Encyklopedie motorů: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

První a poslední diesel vyvinutý Subaru vznikl v jistém smyslu pod nátlakem, protože pouze pro evropský trh, kdy kupující přímo požadovali něco ekonomičtějšího. Japonci ale nechtěli opustit koncept boxeru, protože na jejich tradiční symetrickou převodovku pasuje pouze jeden, a tak nevyužívali služeb třetích stran. Tak vznikla motorka plná extrémních sportů.

Na jednu stranu má ideální parametry, protože vyrábí při výkonu 2 litry. 147-150 koní při 3200 nebo 3600 ot./min a 350 Nm při 1600 nebo 1800 ot./min. Jde tedy o klasický nízkootáčkový motor, který vydává hodně síly v nejnižších otáčkách. Díky systému push-and-pull pracoval s mimořádnou plodinou bez vyvažovacích hřídelů.

Na druhou stranu, výše uvedené způsobilo problémy krátce po nákupu. Uživatelé často chodili do servisního střediska s poškozeným hromadným setrvačníkem.. Kombinace vysokého točivého momentu s vysoce výkonným pohonem všech kol a technika jízdy převzatá z dříve pouze zážehových jednotek musela skončit špatně. Oficiálně Subaru změnilo software motorů, maximální točivý moment v otáčkách mírně posunulo nahoru, pozdější agregáty tak měly trochu jiné vlastnosti.

Bohužel to nejsou všechny problémy. S kurzem cca 150-200tis. km stále více naskakovalo hodně vážné poruchy klikového systému - hlavně rotace pouzder nebo vznik axiální vůle na hřídeli, případně i jeho zlomení. Pravda, počet takových případů není nijak zvlášť vysoký, protože aut s tímto motorem je relativně málo ve srovnání s populárnějšími diesely jako HDI nebo TDI, ale protože se to stalo více než jednomu nebo dvěma uživatelům, může to být příznak onemocnění tohoto uzlu.

Těžko říct proč, možná i kvůli vysokému točivému momentu v nízkých otáčkách, se kterým si inženýři Subaru opravdu nevěděli rady. Možná je to problém s olejovým servisem. Protože ale takové poruchy neměly všechny motory, jsou na trhu i agregáty s nájezdem 300 km. km bez opravy, což znamená, že určité operace a údržba mohou těmto jevům zabránit.

Jednotka Subaru navíc nezpůsobuje jiné problémy, než jsou typické pro diesely Common Rail. Jsou vzácné, což by nemělo být překvapivé, protože v letech 2008-2018 již subdodavatelé příslušenství zvládli techniku CR. Někdy musíte zasahovat do provozu DPF, je nutné vyměnit rozvodové řetězy (jsou dva), ale nejde o nic jiného než průměr.

Výhody dieselového motoru 2.0 Boxer: