Encyklopedie motoru: Honda 2.0 i-VTEC (benzín)

Motory Honda s přirozeným sáním K-rodiny jsou považovány za jedny z nejlepších a nejpokročilejších benzínových motorů na trhu. Bohužel i Honda má své neúspěchy a jedním z největších je raná K20A6, která má vážné problémy.

Obecně lze motor popisovat jen v superlativech. Rodina K20 je tak početná, že by se o ní dala napsat kniha. 90-95 procent možností jsou velmi dobré motory. Nicméně v realitě našeho trhu nejoblíbenější třída K20A6 používán na Hondě Acrod v letech 2003-2005 a K20Z2 stejného modelu, ale od roku 2006 až do konce modelu 7. generace. V obou verzích o výkonu 155 koní.

Motor má příjemnou charakteristiku, vysokou kulturu práce a pružnost. Je ekonomický s obratným řízením a ve vysokých rychlostech nabízí dobrou dynamiku. Zůstává na 200-300 tis. km je téměř spolehlivý. Kromě výměny oleje, kontroly rozvodového řetězu a seřízení ventilů nevyžaduje speciální zásahy.

To může způsobit určité problémy s plynemcož způsobuje pokles ventilových vůlí. Pokud je kontrolujete každých 15-20 tisíc km, nejsou žádné problémy. Může však být častější poruchy lambda sondy nebo předčasné opotřebení katalyzátoru. Honda má velmi citlivou elektroniku, která diagnostikuje chod motoru a neměla by být ignorována.

Motor v rané fázi trpěl jednou výrobní vadou ve formě bodování vačkového hřídele. Po výměně se to obvykle nestane. Je to způsobeno především příliš dlouhými intervaly mezi výměnami oleje z nového na nový. Majitelé Hondy obvykle navštěvují olejové servisy ASO několik let a často to končí otřením jednotky. To však zatím není největší problém.  

Nejhorší, s čím se musí majitelé akordů potýkat, je tzv oteklé písty. To platí pouze pro variantu K20A6 s nájezdem více než 300 20. km byla provozována poměrně agresivně. Bohužel i po dlouhé jízdě může i zvýšení otáček motoru vést ke klepání motoru. Poté je nutné vyměnit celou sestavu. Motory na LPG jsou k tomu náchylnější, protože porucha je nějakým způsobem důsledkem vysokých teplot a zatížení. Často se to stává při jízdě po dálnici. V novější verzi motoru, označené kódem K2Z, se problém vůbec nevyskytuje.

Výhody motoru 2.0 i-VTEC:

• Pěkný výkon, vysoká flexibilita
• Nízká spotřeba paliva
• Nízká poruchovost a jednoduchá konstrukce

Nevýhody motoru 2.0 i-VTEC:

• Problém bobtnání vačkového hřídele a pístu rané verze K20A6
• elektronický pocit
• Poruchy lambda sondy v motorech s plynovou instalací