Encyklopedie motorů: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ultramoderní a přitom Honda diesel se ukázal být stejně dobrý jako poruchový. Řidiče zaujal svou dynamikou, spotřebou paliva a vysokou kulturou práce, ale bohužel neohromí odolností. Aby toho nebylo málo, kolo lze označit za jednorázové.

Diesel 1.6 i-DTEC byl představen v roce 2013. jako odpověď na potřeby otázky. Motor musel splňovat normu Euro 6 a zároveň mít nízkou spotřebu paliva, které se u staršího 2,2litrového agregátu nepodařilo dosáhnout. V jistém smyslu je 1.6 i-DTEC tržním nástupcem jednotky Isuzu 1.7, i když jde samozřejmě o zcela jiný, originální design Hondy.

1.6 i-DTEC má skromných 120 koní. a příjemných 300 Nm. točivý moment, ale vyznačuje se vysokou agilitou a senzačně nízkou spotřebou paliva (u Hondy Civic dokonce pod 4 l / 100 km). Použita byla i větší Honda CR-V. od roku 2015 sekvenční turbo bi-turbo varianta. Tato verze vyvíjí velmi dobré parametry - 160 koní. a 350 Nm. V praxi to znamená, že vůz není o nic méně dynamický než verze 2.2 i-DTEC. Řidiči si navíc kolo pochvalují za vysokou kulturu práce.

Tento motor bohužel ano velmi náročné na provoz. Jeho vysoce přesné zpracování nesnáší nedbalou údržbu. Nejbezpečnější je používat originální díly nesrovnatelně lepší kvality než náhradní díly. Mimochodem, neexistují téměř žádné náhražky. I když výrobce počítal s výměnou oleje každých 20 tis. km se nedoporučuje. Minimální servis 10tis. km nebo jednou ročně. Olej třídy C2 nebo C3 musí mít viskozitu 0W-30. Dopalování filtru pevných částic je velmi důležité.

Rané verze tohoto jediného přeplňovaného motoru však neunikly neštěstí, které je pro uživatele jako zkáza. to axiální vůle vačkového hřídelekterý – v případě opravy – vyžaduje výměnu celé hlavy. Někteří uživatelé to dělali v záruce, ale v ojetém voze s tím počítat nelze. Jedním z příznaků je hluk vycházející z horní části motoru. Jedná se sice stále o poměrně vzácnou a málo známou závadu, není známo, co ji způsobuje, existuje však podezření, že vznikla kvůli špatné kvalitě materiálu, což je vlastnost motorů Honda a dalších mechanismů. po roce 2010.

Navíc se již objevují stížnosti na poruchy systému vstřikování nebo úpravy výfukových plynů. O výměně trysek, stejně jako o regeneraci, si lze bohužel nechat jen zdát. Jednodušší je regenerace DPF filtru. Pokud nedojde za jízdy k přepálení, může dojít k naředění oleje a tím v situacích jako je vůle na konci vačkového hřídele.

Koupit či nekoupit auto s motorem 1.6 i-DTEC? Na tuto otázku je těžké odpovědět. Pokud najdete blok s vadou (dá-li se to tak zpočátku nazvat), pak je na jedno použití. Totéž platí pro vozidla s vysokým nájezdem kilometrů. Opravy jsou tak drahé, že jsou v praxi nerentabilní a je lepší vyměnit motor za řádně ojetý. Výkon je uklidňující. Velkou výhodou tohoto provedení je spalování. Stačí zmínit, že průměrná spotřeba paliva uváděná uživateli u Hondy CR-V o výkonu 120 k je 5,2 l/100 km!

Výhody motoru 1.6 i-DTEC: