Elektromobil v zimě nebo Nissan Leaf v Norsku a na Sibiři při mrazech
Youtuber Bjorn Nyland měřil reálnou rezervu chodu Nissanu Leaf (2018) v zimě, tedy při teplotách pod nulou. Bylo to 200 kilometrů, což dokonale odpovídá výsledkům, které získali ostatní recenzenti z Kanady, Norska nebo dalekého Ruska. Elektrický Nissan by proto neměl v Polsku vyrážet na dlouhé cesty v teplotách pod bodem mrazu.
Pokles teploty a skutečný počet najetých kilometrů Nissan Leaf
Skutečný dojezd Nissanu Leaf (2018) za dobrých podmínek je 243 kilometrů ve smíšeném režimu. S klesající teplotou se však výsledek zhoršuje. Při jízdě rychlostí 90 km/h při teplotách od -2 do -8 stupňů Celsia a na mokré vozovce skutečný dojezd vozidla byl odhadnut na 200 kilometrů.... Při testovací vzdálenosti 168,1 km vůz spotřeboval v průměru 17,8 kWh / 100 km.
Nissan Leaf (2018), testovaný společností TEVA minulou zimu v Kanadě, ukázal dojezd 183 km při -7 stupních Celsia a baterie byla nabitá na 93 procent. To znamená, že vůz má vypočítaný dojezd z baterie 197 kilometrů.
Ve velmi rozsáhlých testech provedených v Norsku s velkým mrazem, ale na sněhu, vozy dosáhly následujících výsledků:
- Opel Ampera-e – 329 kilometrů z 383 pokrytých postupem EPA (pokles o 14,1 procenta),
- VW e-Golf – 194 kilometrů z 201 (pokles o 3,5 procenta),
- Nissan Leaf 2018 – 192 kilometrů z 243 (pokles o 21 procent),
- Hyundai Ioniq Electric – 190 kilometrů z 200 (o 5 procent méně)
- BMW i3 – 157 km ze 183 (snížení o 14,2 %).
> Elektromobily v zimě: nejlepší řada - Opel Ampera E, nejhospodárnější - Hyundai Ioniq Electric
Nakonec na Sibiři, při teplotě asi -30 stupňů Celsia, ale bez sněhu na vozovce, byla rezerva chodu auta na jedno nabití asi 160 kilometrů. Takže takový silný mráz snížil rezervu chodu auta asi o 1/3. A tato hodnota by měla být považována za horní hranici pádů, protože v normální zimě by dojezd neměl klesnout o více než asi 1/5 (20 procent).
Zde je video z testu Bjorna Nylanda:
Toto by vás mohlo zajímat:
