Elektrokolo: Schaeffler odhaluje revoluční systém pohonu

Ať už se jedná o elektrická kola nebo tříkolové a čtyřkolové deriváty, systém Free Drive, který výrobce zařízení Schaeffler právě odhalil na Eurobike 3, je skutečnou malou revolucí.

Stálá míra úsilí

Konvenční systémy řetězového nebo řemenového pohonu pro VAE, které se skládají především z elektromotoru, senzorů, baterie a jejího řídicího systému BMS, mohou snížit namáhání pedálů. Miska jde sama. Když to však jde nahoru, musíte nohy více namáhat.

Tento scénář se může vytratit s řešením Free Drive vyvinutým dvěma německými výrobci zařízení Schaeffler a Heinzmann. Vyznačuje se stabilní odolností vůči šlapání.

Jak to funguje ?

S technologií Bike-by-Wire, kterou zde lze přeložit extrapolací “ Elektrické lanové kolo “, Řetěz nebo řemen zmizí. Ve spodním držáku bude generátor vyrábět elektřinu pro přímý pohon motoru, který je normálně namontován na náboji jednoho z kol.

Přebytek bude použit k dobití baterie. Naopak, pokud je průtok nedostatečný k pokrytí potřeby energie v reálném čase, rozdíl zajistí blok. Stručně řečeno, zde máme konzistentní architekturu hybridního napájení. Svalová síla se nepřenáší přímo na jedno nebo více kol. Pohyb vozu je dosahován pouze přímo elektřinou.

Všechny součásti systému spolu komunikují prostřednictvím připojení CAN. Stejně jako v autě, ať už je elektrické nebo ne.

Možné varianty

Na základě těchto prvků lze uvažovat a případně nabízet několik režimů provozu na jednom stroji.

V prvním případě je cyklista jediným pánem odporu při šlapání, který chce poskytnout. Tímto způsobem zůstává lineární, bez ohledu na úroveň baterie, stejně jako na snadnost cestování. Teoreticky je to stejné jako sjezd z kopce a s protivětrem nebo protivětrem. Ale po chvíli, po dlouhém stoupání, motor zhasne. Stejně jako u běžného elektrokola, když je baterie vybitá.

Další režim umožní systému vypočítat v reálném čase potřebnou úroveň regenerace, aby mu nedošla energie. Sílu, kterou je třeba při šlapání vyvinout, lze tedy postupně měnit. Se skutečnou důsledností pro každého.

Výhody systému

Kromě neustálého úsilí, pokud ručně nezměníte nastavení nebo nepřejdete na jinou úroveň, nabízí systém Free Drive několik výhod, které mohou elektrocyklistům usnadnit život.

Ve většině případů již není nutné nabíjet baterii ze sítě. K tomu bude stačit nakonfigurovat aplikovanou sílu tak, aby byla v baterii vždy dostatečná úroveň energie. Na denních cestách bude odhad jednodušší, ale i tak budete muset počítat s přebytkem elektřiny spotřebované v důsledku chladu nebo větru.

Upozorňujeme, že za velmi nepříznivých povětrnostních podmínek vás od klasického elektrokola může odradit nutnost pokračovat v mnohem intenzivnější fyzické aktivitě. V tomto konkrétním případě bude síla působící na model vybavený technologií Bike-by-Wire méně důležitá.

Konec problému autonomie?

Další výhoda řešení společně vyvinutého společnostmi Schaeffler a Heinzmann: možnost použití baterie s nižší spotřebou energie. Proč stále vozit batoh, který vám umožní cestovat stovky kilometrů, když svalové úsilí na doplnění baterií bude ve většině případů postačovat k tomu, aby auto popohnalo vpřed?

Stovky eur ušetřené instalací menší lithium-iontové baterie pokryjí všechny nebo část dodatečných nákladů nutných k používání technologie Bike-by-Wire. Balíček může ještě lépe zapadnout do rámu a ponechává návrhářům více tvůrčí svobody. A především by téměř zmizel stres z autonomie.

V souladu s legislativou VAE?

Evropská směrnice 2002/24/CE z 18. března 2002, prosazovaná ve Francii, definuje elektrické kolo takto: Jízdní kolo s pomocným šlapáním, vybavené elektrickým pomocným motorem s maximálním trvalým jmenovitým výkonem 0,25 kW, jehož výkon se postupně snižuje a nakonec přeruší, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km/h, nebo dříve, pokud cyklista přestane šlapat . .

Je kompatibilní s řešením Free Drive od Schaeffler a Heinzmann? Nastavení systému tak, aby odpovídalo omezujícím hodnotám výkonu na 250 W a deaktivace asistence při rychlosti 25 km/h není žádný problém. Ale elektromotor nelze považovat za „ pomocný „Protože vždy trénoval kolo, ne přímo svalovou sílu. Kvůli jeho úloze nelze jeho stravu postupně omezovat.

Pokud se nepřizpůsobí evropská legislativa, lze sadu Free Drive namontovat na elektrokola, která by byla považována za mopedy, ale nikoli za VAE.

Řešení vhodné zejména pro nákladní kola

Schaeffler se nyní chce specializovat na mikromobilitu. Trh je v současné době na vzestupu. Pokud existuje sada malých vozidel, ve kterých má technologie Bike-by-Wire skutečně smysl, jsou to nákladní kola a odvozené tříkolky a čtyřkolky.

proč? Protože celková hmotnost, včetně někdy těžkých přepravovaných nákladů, je potenciálně mnohem vyšší. Díky systému Free Drive mohou uživatelé těchto strojů najít svou roli méně bolestivou.

V katalogu BAYK navíc výrobce zařízení představí své řešení Free Drive nainstalované na tříkolovém dodávkovém modelu Bring S.