Jezdili jsme po Římě: Vespa LX / S 125/150 IE s novým 3V motorem

(iz Avto magazín 13/2012)

text: Matevž Hribar, foto: Vespa

Na tiskové konferenci v centru Říma, minutu jízdy od Vatikánu, se chorvatský kolega zeptal, co je kromě Vespy nového na Vespě. Následovala diplomatická dooolgová odpověď, jak se Vespa dobře prodává, jak je stylově dokonalá a legendární, a proto u Piaggia panuje dojem, že nemá smysl ji měnit a bla bla bla. Krátká odpověď by mohla znít: trochu, více prostoru pro nohy, jiné metrové tělo u modelu S. a ... A nápisy na plechovém těle s přidanými písmeny 3V... Srdce pohonu je tedy nové, což bylo poprvé oživeno ve Vespě a později si samozřejmě najde své místo v dalších modelech skupiny Piaggio.

Dýchá čtyřmi tahy dvěma sacími a výfukovými ventily a s novým elektrickým startérem ožívá rychleji a tišeji. Jelikož byly navrženy se dvěma hlavními cíli zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva (které si navzájem odporují), poskytovaly menší vnitřní tření, lepší chlazení (klidný vzduch) a menší hmotnost. Továrna při rychlosti 50 km / h deklaruje spotřebu 55 kilometrů na litr (nebo více tuzemských 1,8 l / 100 km), které jsme asi na dvouhodinových výletech nemohli vyzkoušet na římském asfaltu a dlažebních kostkách.

Mohli jsme to jen zkusit nový startér (funguje!) a výkonu, což je vzhledem k velikosti motoru docela překvapivé. Když se přidá plyn, převodovka se „nabije“ rychle a efektivně, možná někdo dokonce řekne, že je výbušný. Nepodařilo se nám otestovat maximální rychlost, ale skútr rychle zrychluje na 80 km / h. Zajímavé je, že řidič na verzi 150 ccm v nelegálních závodech od semaforů po semafory nebyl ani moc daleko od řidiče na 125 ccm. Motoristé sotva zmáčkli spojky, když už jsme prolétávali křižovatkami na Vespě.

Ahoj Řím. Na seznamu dobrodružství dvakrát zvýrazněte svůj výlet do Říma, nejlépe Vespy. Lublaň je také běžnou páteční odpolední nudou, protože pracující národ a studenti míří do svých domovů, aby se setkali s římským hnutím. Přestože jsme cestovali v organizované (ano, ano) skupině, pravděpodobně jsme se dopustili asi 72 dopravních přestupků na míli ujeté vzdálenosti. Jinak to nepůjde, jinak by testovací kolo trvalo tři místo hodiny.

Jízdní výkon Vespas se nezměnil: jezdí mnohem lépe než starší PX, ale přesto je o třídu neklidnější než moderní skútry s velkými koly. Problematické jsou dlažební kostky, ze kterých pomáhá jen pevné sevření volantu a zklidnění nervů. Malá kola se standardními pneumatikami Sava nebo Michelin však mají své výhody: šikovnost... Směr se prudce mění a s minimálním stresem na řidiče (pomozte andělu strážnému, pomozte nám, kolik jich je, a udělejte to krátkými křídly, abyste si téměř nevšimli koše vyčnívajícího ze silnice).

Hodí se integrální helma pod sedadlo, které se otevírá samostatným zámkem na boku? Můj XL není, bez ohledu na to, jak malý by byl. Je Vespa vyrobena v italštině? Hm, ano, to vím, proč je to předem známé. Větší „žabky“ byly u vozů nalezeny několikanásobně dražší ... Jsou spínače ergonomické a čidla transparentní? Eh, je to opravdu důležité?

Při hledání stylového kola můžete konkurenty bezpečně ignorovat (nebo spíše plagiát). Vespa je dost dobrý produkt a přesto Vespa.