Jeli jsme - Kawasaki Z650 // Z'adetek naplno
Nebudu lhát, ale my všichni, kteří často jezdíme na větších motorkách s obrovskými výkonovými rezervami, jsme někdy ke stroji jako je tato Kawasaki Z650 trochu nespravedliví. V rodině motocyklů Kawasaki Z je šest modelů. Pro teenagery je tu Z125, pro začátečníky autoškoly, na méně rozvinutých trzích je Z400 a pak Z650, se kterou jsem jezdil tady ve Španělsku. Následují další tři kola pro zkušenější i náročnější jezdce: Z9000, na kterém jsme nedávno jezdili, Z1000 a Z H2 s motorem s pozitivním pohonem, který dokáže vyvinout výkon až 200 koní. Testovací Z650 rozhodně není takový sportovec a ne brutalista, ale přesto jasně naznačuje, že do této zelené rodiny patří. Záznam DNA neskrývá.
Navenek vypadá nová generace dobře, seriózně a dostatečně agresivně, aby upoutala pozornost motocyklu. Ve třech kombinacích najdeme kawasaki green, což také znamená sportovnost. Barevné kombinace dostupné pro model 2020 jsou černá se zelenou, limetkově zelená s černou a perleťově bílá se zelenou. Zcela nová maska s rozpoznatelným světlem z ní dělá vážnou, dospělou. Dokonce i sportovní sedadlo s krátkým a špičatým fastbackem, pod kterým zadní světla charakteristického designu Ze'ev propůjčují sportovnost. Současně se samozřejmě vždy ptám, na jaké sedadlo spolujezdce bych chtěl jít, protože je tak malé, ale když je trochu zmáčknete, můžete rychle vyrazit k moři nebo si udělat výlet do kopců na klikaté horské průsmyky.
Když už bylo řečeno, musím vypíchnout ergonomii, která je záměrně udělaná tak, aby seděla o něco nižším lidem. Do této skupiny patří i ženy, na které Kawasaki zjevně hodně myslela. Díky nízkému sedlu a trojúhelníku tvořenému pedály a řídítky se na něj pohodlně posadí každý, kdo nepřesahuje 180 cm, sám jsem na této hranici, a proto i na podnět zaměstnanců Kawasaki sáhl na vyvýšené sedadlo při prezentaci. Tím se zvedne výška od země o 3 cm. Protože to bylo lépe polstrované a také pohodlnější, byl to chytrý tah, protože jsem první část testovacího kola projel pohodlněji než druhou část, kdy jsem se musel vzdát povýšené místo na kolegu novináře. Ve standardní výšce mám na svou výšku příliš pokrčené nohy, což jsem začal pociťovat po dobrých 30 kilometrech. Nicméně pro ty s trochu kratšíma nohama bude stačit standardní výška. Osobně bych si přál, aby byla řídítka trochu otevřenější a na každé straně asi o palec širší. Ale znovu, tady je fakt, že moje výška není taková, jakou měla Kawasaki na mysli, když na téhle motorce nabrala palce. Vzhledem k tomu, že je skladný a samozřejmě s krátkým rozvorem, očekávalo se s ním velmi snadné řízení. V zatáčkách i ve městě je opravdu lehký a pro začátečníky jako stvořený. Zatímco jsem zpočátku trochu podcenil odpružení, které nevypadá ani nevykazuje žádné kudrlinky, poté, co jsem mohl trochu konkrétněji otevřít plyn, mě překvapilo, že jede spolehlivě, klidně a velmi dobře, dokonce i dynamicky. Začínající jezdec nikdy neprojede zatáčky tak rychle jako já, ale i tak jsem si užíval snadnost řazení ze zatáčky do zatáčky. Také v bezpečné poloze otáčení a s fantastickým motorem.
Samostatnou kapitolou jsou motory. Nikdy jsem v této třídě nic takového nejel. Řadový dvouválec, který vyvine 68 „koní“ při 8.000 64 otáčkách za minutu, je neuvěřitelně všestranný. Zde mu pomáhá dobrý točivý moment 6.700 Nm při 650 120 ot./min. V praxi to však znamená málo řazení v dobré převodovce a možnost projíždět zatáčky na čtvrtý převodový stupeň, kde by se měl běžně používat třetí převodový stupeň. Během samotné jízdy jsem téměř vůbec nepřecházel na jinou. Ani při objíždění v kruzích nebylo potřeba řadit dvojku, ale stačil třetí a čtvrtý a pak už jen střídmě točíte plynem a dobře akcelerujete. I proto je Kawasaki Z130 nenáročná a skvělá na naučení se řídit, protože je shovívavá a neobtěžuje vás, když jste příliš vysoko před křižovatkou nebo zařazujete. Bohužel ve 191 km/h už silně fouká a výkon motoru stačí na to, aby ho bez námahy prohnal po trati rychlostí 4,3 km/h.Kawasaki ve schvalovacích číslech tvrdí, že dosahuje rychlosti 100 km/ h. Není to špatné na tento objem a není špatná spotřeba paliva. Oficiálně uvádějí 5,4 litru na 100 km a palubní počítač na konci testovacího cyklu ukazoval XNUMX litru na XNUMX km. Ale podotýkám, že mezi tím se docela dost mačkalo plyn pro potřeby focení a natáčení na uzavřené silnici. Každopádně v naší partě na horské klikaté silničce jsme to dovezli do cíle celkem svižně, protože cesta nás k tomuto potěšení prostě zvala.
Nikdy jsem si nemyslel, že bych chtěl kolo, které výrobce představuje jako základní model. S poznámkou, že také musím poznamenat alespoň dvě složky. Spolehlivé brzdy se systémem ABS, který není pokročilý a nastavitelný, ale pro takové kolo velmi důležitý a jednoduchý, ale velmi užitečný. Předně je to jediná barevná obrazovka TFT ve své třídě. Je také kompatibilní se smartphonem a na obrazovce vidíte, zda vám někdo volá, nebo když vám do telefonu přijde SMS zpráva. Ze všech dostupných údajů mi chyběl displej venkovní teploty, ale pochválit mohu snadné použití pouhými dvěma tlačítky pod obrazovkou. Je to nekomplikované, ne technologicky nejvyspělejší, ale transparentní a užitečné.
A kolik stojí Z650? Základní verze bude vaše za 6.903 7.003 eur a verze SE (speciální verze: černá a bílá) za 12.000 XNUMX eur. Servisní interval se odhaduje na každých XNUMX kilometrů, což je také důležitý ukazatel.
