Je E500 4Matic démon převlečený za Mercedes?
Jaký charakter mají tři hlavní prémiové značky na našem trhu? BMW vyrábí sporťáky, Audi se snaží zalíbit všem, ale mezitím bych chtěl, aby lidé konečně rozlišovali mezi novými modely a starými, ale co Mercedes? Utkvěla mu myšlenka rozkládací pohovky na kolečkách. Jsi si jistý?
Kdysi společnost Daimler provedla studii, která měla ukázat, jak jedinečná jsou auta, která vyrábí. Je pravda, že experimentovat s lidmi je nevhodné, ale producent neměl jinou možnost. Našel skupinu dobrovolníků s řidičskými průkazy, dal jim kilometry kabelů a donutil je řídit různá prémiová auta. Co se stalo na konci? Řidiči Mercedesu měli v průměru nižší tepovou frekvenci při řízení svých vozů. Abych byl upřímný, nestačím se divit. Většina Daimlerovy práce je jako ulita – jakmile se uprostřed zavřete a čas najednou začne plynout pomaleji, nezaplacené účty přestanou dělat starosti a sousedův pes, vyjící uprostřed noci, ztichne nebo dokonce zemře. . Morálka z toho je, že by se tato auta měla prodávat v lékárnách jako náhražka antidepresiv. Jen mě napadlo, jestli jsou všichni. Třída E s osmičkou ve tvaru V pod kapotou, již z jednoho jména, zrychluje váš tep ...
Nejprve trocha teorie. Mercedes třídu E přirovnává k pancéřované řadě E-Guard, která slouží vládě už 80 let. Něco v tom je. 9 airbagů, aktivní kapota, zesílená karoserie… Tohle auto je jako tank. Doslova – má dokonce i noční vidění pro pohodlnou jízdu v noci. Naštěstí výrobce od zbraně upustil, protože stání v zácpě mohlo skončit pro ostatní řidiče špatně. Počítejte ale s dostatkem cizokrajně znějících bezpečnostních systémů. Attention Assist nechá řidiče odpočívat, když usne za volantem, senzory hlídají mrtvý úhel, usnadňují parkování, rozpoznávají dopravní značky, pomáhají držet správný jízdní pruh a systém Pre-Safe připraví řidiče na nehodu. Mimochodem, musí to být zajímavý pocit – řídíte auto, na silnici nastane složitá situace, váš Mercedes si utáhne bezpečnostní pásy, zavře okna a střechu a vy ... vás právě přejelo auto. Ale alespoň zajistí, že z každé dopravní nehody vyváznete v pořádku.
E500 připomíná obyčejnou E-čku s hučícím naftovým motorem pod kapotou. Tělo je mírně hranaté a hranaté, ale přesto proporcionální. Působí velmi klasicky a nejvýraznější na něm jsou přední a zadní LED světla – spojení mezi nimi a třídou E je víceméně jako v případě Hugha Hefnera a klobouku Marily Rodovich na hlavě v tisku. konference. Rozdíl je v tom, že v Mercedesu do sebe všechno báječně zapadá. Každopádně v tomto segmentu nejde o to být nějak zvlášť nápadný, protože naše společnost se ráda hlásí, zvlášť v noci. Třída E nepotřebuje nic dokazovat, takže je velmi opatrná. Při jízdě navíc řidiči vyčnívá před očima z masky chladiče hvězda, která na silnici budí respekt. Nebo žárlivost, i když je to skoro to samé. To vše ale nic nemění na tom, že všichni kolem budou majitele Mercedesu vnímat jako nudného člověka s pomalejším než obvyklým tepem. Čas od času si také vynucuje přednost, protože je králem města, ale to je případ mnoha majitelů prémiových značek. Jen tenhle Mercedes nevypadá úplně normálně.
Obrovská litá kola s vyraženým znakem AMG… Ne, to nemůže být E 63 AMG, příliš uvolněný design. Vzadu jsou ale dvě výfukové trubky, tak obrovské, že jimi prostrčíte hlavu. Nějaké další doplňky? Ne. Navíc s nenápadným nápisem “E500” na krytu, který nemusí být na přání. Ale v tomto případě je hřích to odmítnout, protože se stačí podívat na toto značení, aby se žáci rozšířili ... Monstrózní, 8válcový benzínový motor o objemu 4.7 litru, který ekologové věší na šibenice podél klikového hřídele. 408 km je schopno změnit směr rotace Země. 600 Nm točivého momentu, který po přenesení na kola dokáže vyhloubit díru pro základ. A téměř 350 tisíc. PLN, protože tolik toto potěšení stojí. To vše stojí za logem E500 – a jak se nenadchnout? Tohle auto je test antiperspirantu, protože už do něj vlezete zpocení, ale co se stane, když dojde na startování motoru a jízdu? No překvapivě nic.
Dobrý den, je něco pod kapotou? Ano to je. Ale je tak složitě odhlučněný, že nevíte, co to je. Ani po hlubším sešlápnutí plynového pedálu bohové nesestupují na Zemi, nemají před očima žádné skvrny a lidé se na ulici neklaní – jen tiše. Výkon je v tomto případě posílán na všechna kola přes 7-stupňovou automatickou převodovku 7G-Tronic. Zajímavé je, že pohon 4Matic neustále přenáší točivý moment na obě nápravy, elektronika skrze ESP jej pouze patřičně dávkuje. To však neznamená, že můžete skočit do pole s třídou E hned po vyzvednutí z výstavní plochy. To vše je jen ideální prostředek na sníh, led a déšť. A jak si stojí 4,7litrové monstrum v porovnání s ekologií, která je poslední dobou v módě? Vyrábět velké motory je totiž nyní netaktní.
Pokud se na toto auto podíváte pozorně, můžete vidět odznak hippies s nápisem „BlueEfficiency“. Nosí ho přece jen vozy Mercedes zaměřené na ochranu přírody. Znamená to, že každý majitel E500 přispívá k pomalejšímu vymírání kytovců? Inu - ekologové už tento motor nenávidí za pouhý fakt, že má 8 válců, ale 4,7 litru je lepší než 5,5 - a právě z tohoto výkonu koncern donedávna dosahoval podobných parametrů. Technologie vše změnila – bylo použito turbodmychadlo, vyšší kompresní poměr a přímé vstřikování paliva. Navíc se reguluje palivové čerpadlo, po nastartování se vypne alternátor a kompresor klimatizace běží jen při spuštění chlazení. Díky tomu má řidič na čerpací stanici hlouběji do kapsy a z výfukového systému uniká méně oxidu uhličitého. Jak se ale přesně tohle auto chová na silnici?
Obvykle jedete po silnici s vědomím možností pod vaší pravou nohou, dokud je nechcete všechny využít. S vědomím, že máte k dispozici 408 km, možná i pochybujete, zda je dokážete nějak zkrotit. Ale E500 je jiný. Člověk v ní tak zleniví, že se mu prostě nechce závodit s pitomci, kteří si chtějí na silnici dokázat svou převahu. Zvukový systém Harman Kardon zní lépe než Osbourne na jeho koncertě, sedadla masírují vášnivěji než Thajci a děti budou zticha, protože budou zaneprázdněny sledováním kreslených filmů na palubním DVD systému. I přes své monstrózní schopnosti je tento stroj relaxační. Ale je to vždy?
Nákladní auto překáží plynulé jízdě. Soudě podle stáří, vzhledu a množství kouře z výfukového systému je technické testování ještě daleko. Ale budiž – pro vlastní bezpečnost ho můžete jednoduše předjet. „Plyn“ na podlahu a ... najednou přichází moment reflexe: „Proboha, 408KM! Potkám sv. petr?? “. Tušil jsem, myslel jsem, že bude vše v pořádku, ale sedmistupňový automat G-Tronic si bohužel dál myslí... „Jsi si jistý? Dobře, pak hodím o dva rychlostní stupně dolů, nech to být…“. Najednou se skrze tóny zvukotěsných rohoží zpod kapoty konečně ozve zvuk, začne tlačit na sedadla všech, kamion zmizí, jakmile se objeví, a ... je to. Oproti zdání zde stále nejsou žádné silné emoce, obavy o vlastní život a stres. Dokonce i sv. Petr se mu nechtěl objevit před očima. Tohle auto má prostě obrovskou příležitost, kterou podává jednoduchým, až lehce stravitelným způsobem. Znamená to, že ekvivalent bytu v centru pro auto vykastrovaný od citů zbývá v dealerství Mercedesu? Ne.
Jen je potřeba si trochu pohrát s nastavením, abyste doladili jeho chování. Tlumiče lze přepnout z režimu Comfort do režimu Sport a převodovku lze přepnout do režimu S (jako Sport) nebo režimu M se sekvenčním řazením. Auto se pak promění z vysokorychlostního gauče na kolech ve skutečnou horskou dráhu! Převodovka umožňuje motoru roztočit míchačku, systém pohonu Direct Control informuje řidiče o každém zrnku písku na chodníku a spotřeba paliva se zvyšuje z 10-11 l / 100 km na více než 15! Po pár manipulacích a jízdě se mi třesou ruce jako po víkendovém večírku a Play Station na E500 působí nudně, jako jízda vlakem z Bydgoszcze do Krakova. Navzdory tomu podvědomě chci znovu zapnout možnost „Komfort“ ... Proč?
Protože tohle auto není rychlé, záludné, krvežíznivé monstrum na kolech. Ne, je rychlý, ale prostě nechce zabít svého řidiče. Toto je zápletka E 63 AMG. E500 je obyčejná limuzína, která relaxuje, ale v případě potřeby dokáže řídit většinu aut v okruhu několika desítek kilometrů. Díky tomu zůstává běžným Mercedesem, který snižuje tep jako zbytek modelů. A to i přes více než 400 km nájezdu pod kapotou. V každém případě, proč udržovat adrenalin na zbytečně vysoké úrovni, když si ho můžete šetřit na jiné, šťastnější příležitosti?
