Motor Ecoboost – co byste měli vědět o jednotce Ford?

První pohonná jednotka byla představena v souvislosti se zahájením prodeje modelů z roku 2010 (Mondeo, S-Max a Galaxy). Motor je instalován na nejpopulárnějších osobních, nákladních, dodávkových a SUV Ford. Motor Ecoboost má několik různých verzí, nejen 1.0. Seznamte se s nimi právě teď!

Základní informace o benzinových motorech Ecoboost 

Ford vytvořil rodinu tří nebo čtyřválcových řadových motorů se čtyřmi ventily na válec a také s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC). 

Americký výrobce připravil také několik verzí V6 Motory V2009 byly vyvinuty primárně pro severoamerický trh a od roku XNUMX jsou dostupné v různých modelech Ford a Lincoln.

Verze a výkon motoru Ecoboost

Počet vydaných kopií se pohybuje v milionech. Pro zajímavost můžeme uvést, že tento motor je instalován i na modelech vozů Volvo - pod označením GTDi, tzn. přeplňovaný benzín s přímým vstřikováním. Mezi motory Ford Ecoboost patří:

• tříválec (1,0 l, 1.5 l);
• čtyřválec (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• v systému V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost – technické údaje

Do skupiny nejúspěšnějších motorů lze jistě zařadit agregát 1.0 EcoBoost. Byl vyvinut ve spolupráci s vývojovými centry v Kolíně-Merkenichu a Dantonu a také s FEV GmbH (projekt CAE a vývoj spalování). 

Verze 1.0 byla k dispozici s 4 kW (101 k), 88 kW (120 k), 92 kW (125 k) a od června 2014 také 103 kW (140 k) a vážila 98 kg. Spotřeba paliva byla 4,8 l / 100 km - zde je třeba poznamenat, že údaj se vztahuje na Ford Focus. Tento motor Ecoboost byl instalován do modelů B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect a Tourneo Connect.

Konstrukce motoru Ford Ecoboost

Jednotka je vybavena několika promyšlenými konstrukčními řešeními, která jsou charakteristická i pro modely s motorem o objemu 1,5 litru. Konstruktéři omezili vibrace nevyváženým setrvačníkem a použili i stabilní turbodmychadlo, které perfektně spolupracovalo s přímým vstřikováním paliva.

Turbína byla také velmi účinná, dosahovala maximální rychlosti 248 000 otáček za minutu a tlakové vstřikování paliva (až 150 barů) umožňovalo ještě lepší rozprašování a distribuci směsi benzínu a vzduchu ve spalovací komoře. Proces vstřikování lze rozdělit do několika dílčích sekvencí, čímž se zlepší kontrola spalování a výkon. 

Turbodmychadlo Twin-Scroll – Jaké motory jej používají?

Byl použit ve čtyřválcových motorech 2,0 l, které byly představeny v roce 2017 ve Fordu Edge II a Escape. Kromě dvojitého turba přidali inženýři do celého systému modernizovaný palivový a olejový systém. To umožnilo 2.0litrovému čtyřválcovému motoru vyvinout větší točivý moment a vyšší kompresní poměr (10,1:1). 2,0litrový motor Twin-Scroll EcoBoost najdeme také ve Fordu Mondeo a Tourneo nebo Lincolnu MKZ.

Pohonné jednotky V5 a V6 - 2,7L a 3,0L Nano 

Motor s dvojitým turbodmychadlem je také 2,7litrový agregát V6 EcoBoost s výkonem 325 k. a točivý moment 508 Nm. Používá také dvoudílný blok a lisovaný grafit na horní straně válců, což je materiál známý z dieselového motoru 6,7 l PowerStroke. Ve spodní části tuhosti je použit hliník.

Motor v systému V6 byl 3,0-litrový nano. Jednalo se o benzínový agregát s dvojitým přeplňováním a přímým vstřikováním o výkonu 350 a 400 koní. Bylo použito např. ve společnosti Lincoln MKZ. Mezi pozoruhodné konstrukční prvky patří zvýšení vrtání v bloku CGI na 85,3 mm a zvýšení zdvihu na 86 mm ve srovnání s 3,7l Ti-VCT Cyclone V6.

Čím byl Ecoboost účinný?

Motory Ecoboost mají sběrné výfukové potrubí odlité společně s hliníkovou hlavou válců. Byl integrován s chladicím systémem a přispěl také ke snížení teplot výfukových plynů a spotřeby paliva. Fáze zahřívání se také zkrátila instalací dvou samostatných chladicích okruhů pro hliníkovou hlavu válců a litinový blok válců. 

V případě čtyřválcových modelů, jako je 1.5litrový Ecoboost s výkonem 181 koní, bylo také rozhodnuto o použití integrovaného sběrného potrubí a také počítačem řízené spojky vodní pumpy.

Ošetření ovlivňující dlouhou životnost motoru 

Motor Ecoboost 1.0 má dlouhou životnost. Jedním z důvodů je použití velkého ozubeného řemenu pohánějícího dva hřídele. Olejové čerpadlo zase pohání úplně jiný řemen. Obě složky pracují v lázni motorového oleje. To snižuje tření a prodlužuje životnost součástí. 

Bylo také rozhodnuto nanést speciální nátěr na písty a ložiska klikového hřídele. Tato úprava spolu s upravenými pístními kroužky snižuje vnitřní tření v pohonu.

Ecoboost a řešení šetrná k životnímu prostředí

Motory Ecoboost využívají řešení, která nejen snižují spotřebu paliva, ale také chrání životní prostředí. Ve spolupráci s inženýry Ford z Aachenu, Dagenhamu, Dearbornu, Dantonu a Kolína nad Rýnem a specialisty ze skupiny Schaeffler byl vytvořen speciální systém automatické deaktivace válců. 

Jak funguje systém deaktivace válců Ecoboost?

Vstřikování paliva i ovládání ventilů v prvním válci se aktivují nebo deaktivují během 14 milisekund. V závislosti na otáčkách pohonné jednotky a poloze škrticí klapky a režimu zatížení přeruší tlak motorového oleje spojení mezi vačkovým hřídelem a ventily prvního válce. Může za to elektronický rocker. V tomto okamžiku zůstávají ventily zavřené, čímž se udržuje konstantní teplota ve spalovací komoře, což zajišťuje účinné spalování při opětovném spuštění válce.

Motory, které jsme v článku popsali, jsou jistě povedené jednotky. To potvrzují četná ocenění, včetně ocenění „International Engine of the Year“ udělované motoristickými časopisy UKi Media & Events za 1.0litrový model.

Mezi běžné provozní problémy patří vadný chladicí systém, jinak ale motory EcoBoost větší problémy nezpůsobují. Výběr jednoho z uvedených zařízení může být dobrým rozhodnutím.

Foto: Karlis Dambrans přes Flickr, CC BY 2.0