Motor pro mistra světa // Test: Beta RR 2T 300 2020
Do sezóny 2020 vstupují se zcela novou sestavou, která se oproti předchozím modelům výrazně změnila. Tentokrát jsme vyzkoušeli, čeho jsou jejich vlajkové lodě schopné u dvoutaktního endura o objemu 300 ccm. Viz Nabídka enduro zahrnuje osm různých modelů, od 125 ccm dvoudobých až po 480 ccm čtyřtaktní, takže si každý najde to pravé kolo pro něj.
První dojem dobrý, motorka je vysoká a uhlazená, plasty pěkně zpracované, moderní linie možná i trochu připomínají rakouského konkurenta. Možná by se dal někde schovat nějaký šroubek, ale je to stejné. Extra široká řídítka pěkně sednou do rukou a brzy dají jasně najevo, že Beta je auto pro ty vyšší, protože sedí vysoko a je také hodně vysoko, co se týče odpružení a vzdálenosti motoru od země. . Sedák je velký, velmi pohodlný a s velmi dobrým protiskluzovým povrchem při jízdě do kopce nebo při akceleraci. Protože se táhne daleko dopředu směrem k uzávěru palivové nádrže, který se může trochu více otevřít, je pohyb na motorce při vjezdu do zatáčky suverénní, protože při vjezdu do zatáčky můžete opravdu dobře zatížit přední část. Je to také dobré rozhodnutí, protože ho rychle projedete úzkými zatáčkami, protože má o něco vyšší těžiště než konkurence. Chce to trochu více technických řidičských znalostí, ale na druhou stranu při jízdě přes kameny nebo klády je lezení lepší, protože nenarazíte na překážku s rámem nebo motorem, které jsou jinak dobře chráněné plastovým štítem. .
Vidlice KYB a tlumič Sachs jsou perfektní pro enduro použití. Lezení po kořenech, polykání malých skluzavek, kamenů a kamenů je skvělé. I kvůli nízké hmotnosti, protože suchá je pouze 103 kilogramů. To vše dohromady také poskytuje spolehlivost a bezpečnost, protože dobře drží směr ve vysokých rychlostech. Měl bych však poznamenat, že to není motorka, na které může jezdit kdokoli, pro začátečníka by byla nejlepší volba řekněme 5 ccm nebo 200 ccm stroj. Protože když u RR 250 otevřete plyn, začnou se věci dít velmi rychle. Malá neopatrnost s plynem a příliš vzad vedená poloha těla přímo na zadní kolo a plyn je potřeba ubrat. Proto jsem do nadpisu napsal, že se jedná o custom motocyklového mistra světa. Jedinou vadou motoru je, že na štěrkových cestách můžete cítit drobné vibrace vycházející z motoru, které trochu překážejí, pokud jsem opravdu vybíravý. Ale taky mě překvapila žízeň po motoru. To má záležet na nastavení sacharidů, ale po dvou hodinách endura (ne motokrosu) bylo nutné přepnout na rezervu. Nádrž pojme 300 litrů čistého benzínu, protože směs oleje se přelévá do samostatné nádoby. Poměr se však neustále mění v závislosti na potřebách nebo zatížení motoru.
Jezdectví se ukazuje také při stoupání do strmých svahů, kde je potěšení prvotřídní, když bez námahy spěcháte na vrchol. Funguje také dobře v pomalých stoupáních, kde druhý a třetí převodový stupeň dělají zázraky. Jinak třetí rychlostní stupeň, který má docela široký rozsah výkonu a točivého momentu, je ideální pro jízdu endura na lesních stezkách. Při vyšších otáčkách musíte věnovat zvláštní pozornost koncentraci a liniím, protože s touto silou se vše děje velmi rychle. Na vysokorychlostních silnicích ze suti létá vzduchem na spirálovém plynu. Snadno klouzejte po křivkách, což vám umožňuje přesné vedení od okraje k okraji. Brzdy jsou také silné a spolehlivě zastavují, ale při nižších rychlostech je nutná opatrnost, protože jsou příliš citlivé a v kluzkých oblastech je třeba sešlápnout páku a pedál s větším pocitem neblokování kola.
Kvalitní zpracování, masivní výkon, přesné ovládání ve vysokých otáčkách a spolehlivé komponenty jsou trumfy, na které sází Beta, která tak nějak představuje italskou alternativu k rakouským konkurentům. Zajímavá je i cena, jde o nejlevnější závodní enduro ve své třídě na trhu. Stojí 2 eura od specializovaného prodejce Moto Mali v Radovljici, který nám dal k otestování i Beto RR 300T 8650.
