Motor 2.0 DCI v Renaultu a Nissanu – kdy vstoupil na trh? Čím se vyznačuje jednotka M9R 150HP?

Renault, který vyrábí Lagunu, Espace IV a mnoho dalších, se rozhodl pro instalaci jednotky 2.0 DCI. Motor 2.0 DCI je schopen hravě zvládnout až 200 XNUMX km jízdy. km. Designy uvedené do výroby v roce 2005 jsou označeny symbolem M9P. Hlavní výhodou tohoto typu aktuátoru je systém Common Rail s piezoelektrickými vstřikovači Bosch. Díky tomu se zpřesní dávkování paliva, což znamená snížení provozních nákladů vozu. Mnoho uživatelů vozidel s motorem 2.0 DCI o výkonu 150 k nevím, že inženýři použili rozvodový řetěz. To znamená, že motory Renault a Nissan jsou zcela bezúdržbové. Takže má jen plusy? Podívej se na sebe!

Motor 2.0 DCI s výkonem 150 koní - čím vyniká? Jaká je jeho specifikace?

Motor 2.0 DCI s výkonem 150 koní má pohon rozvodovým řetězem a turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek. Tato pohonná jednotka navíc využívá elektronický EGR ventil. Naštěstí byl volitelně instalován pouze DPF. Než si koupíte Renault Laguna, Trafic nebo Renault Megane, určitě si ověřte, jakou výbavu má vybraná pohonná jednotka. Zahraniční verze vozů s motorem 2.0 DCI jsou ve verzi DPF dostupné teprve od roku 2008, u nás od roku 2010.

Provoz jednotky a možné problémy

Výrobce garantuje, že DPF filtr nevyžaduje údržbu a jeho správné fungování vede k samočištění každých pár set kilometrů. motor 150 hp vyžaduje pravidelnou výměnu oleje s nízkým obsahem popela. Díky tomu se vyhnete výměně filtru za nový, jehož náklady se pohybují kolem 130 eur.

V průběhu let byly vyrobeny modely motorů 2.0 DCI, které po 200 2.0 km procházejí mnoha poruchami. Mezi nejdražší problémy s blokem XNUMX DCI patří:

• porucha dvouhmotového setrvačníku;
• porucha turbodmychadla;
• problémy se vstřikováním.

To jsou tři nejzávažnější problémy modelů Renault a Nissan. Dvouhmotový setrvačník už může stát čtyřciferné částky.

Která značka motorů si zaslouží pozornost a kterým byste se měli vyhnout?

Motor 2.0 DCI M9R je chválen pro svou vysokou kulturu práce a bezproblémovou převodovku. Jde o důstojného nástupce motoru 1.9 DCI. U modelů Laguna II a Megane druhé řady měl velmi špatnou pověst. Moderní vznětový motor 2.0 DCI se často vyskytuje v Renault Espace a některých dalších vozidlech. Čtyři účinné válce s 16ventilovou hlavou v kombinaci s turbodmychadlem poskytují vynikající výkon. Kapalinový chladicí systém a dva vačkové hřídele se dokonale doplňují. Laguna III, vybavená tímto pohonným ústrojím, má vynikající výkon, který oceňuje mnoho uživatelů vozidel.

Nejčastější poruchy motoru 2.0 DCI - co stojí za to vědět?

Oproti 1.9 DCI je vidět, že se inženýři snažili opravit nejčastější závady. Agregát 2.0 DCI má opravdu uspokojivou spotřebu paliva. Navzdory tomu stále existují některé poruchy, které výrazně narušují každodenní používání vozu. Jednou z častých závad je zanesený DPF systém. V tomto případě jako uživatel vozu s motorem 2.0 DCI počítejte s nákladem 100 eur v ASO. Jedná se pouze o náklady na čištění DPF, protože nákup nového s sebou nese náklady až 4 PLN. zlotý.

Častým problémem těchto dieselových motorů je také zaseknutý EGR ventil. Motor 2.0 DCI má společný problém s EGR, protože výfukové plyny vycházející z motoru jej ucpávají. Nejčastěji se problém řeší komplexním čištěním ventilu.

Jaké jsou výhody motoru 2.0 DCI?

Zvláštní pochvalu si zaslouží vstřikovací systém motoru 2.0 DCI. Proč? Francouzská jednotka na rozdíl od jiných funguje efektivně, i když kilometrový výkon přesahuje 250-7 km. km. Stačí, abyste používali vysoce kvalitní palivo. To udrží vstřikovací jednotku v provozu po dlouhou dobu. Uživatelé vozidel Renault a Nissan oceňují také jízdní dynamiku a nízkou spotřebu nafty. V tomto případě je průměrná spotřeba paliva asi 100 l / 5 km. Při jízdě v terénu snadno dostanete spotřebu pod 100L/XNUMXkm.

Motor 2.0 DCI je dobrá volba. Při nákupu použitého modelu nezapomeňte pečlivě zkontrolovat způsob použití a míru opotřebení součástí.

Fotka. zobrazit: Clement Bucco-Lesha prostřednictvím Wikipedie, bezplatné encyklopedie