Motor 1.5dsi. Jakou variantu zvolit pro bezproblémový provoz?

Motor 1.5 dCi s označením K9K najdeme často v ojetých vozech Renault. Jedná se o pohon, který se vyznačuje velmi nízkou spotřebou paliva a dobrou kulturou práce, avšak ne bez nevýhod.

Motor debutoval v roce 2001 a jeho posláním bylo změnit nabídku v segmentu městských a kompaktních vozů. Již po pár měsících se ukázalo, že se nový design stal bestsellerem, bohužel po nějaké době začali uživatelé hlásit četné technické problémy, které začaly výrobce i potenciální kupce trápit. Pojďme si tedy ověřit, zda se Francouzi za ta léta vyrovnali s nedostatky 1.5 dCi a co dnes vybrat, aby se dobře spalo.

Motor 1.5dsi. Snížení

Motor 1.5 dCi vznikl především v reakci na stále populárnější downsizing. Sloganem projektu byla efektivita a základem práce se staly dieselové agregáty z devadesátých let instalované například na Cliu I. že nová konstrukce je účinná a odolná. Jak již bylo zmíněno, trh na nový motor zareagoval velmi dobře, prodeje dále stoupaly a potvrdily původní prodejní předpoklady Renaultu.

Motor 1.5dsi. Můžete si vybrat barvu, kterou chcete

Tento subkompaktní diesel byl k dispozici v asi tuctu variant a také přišel s řadou vylepšení. Nejslabší měl jen 57 koní, zatímco nejsilnější 1.5 dCi poháněl 110 koní. modely jako: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic nebo Kangoo. Kromě toho byl zdrojem energie pro Dacia, Nissan a Suzuki, Infinity a dokonce i Mercedes.

Motor 1.5dsi. Spolehlivé vstřikovače Delphi.

Motor byl hned na začátku občas zlobivý, jako první často selhávaly trysky vyráběné známou firmou Delphi (instalovány před rokem 2005). Závada se mohla projevit při relativně nízkém nájezdu kilometrů, například při 60 XNUMX. km a často opravované v záruce. Bohužel instalace nové trysky na ASO nedala klid, problém se často vracel a opakovanou opravu si musel zákazník platit sám, protože. mezitím končila záruka.

Trysky byly velmi choulostivé, při tankování nekvalitního paliva mohl tento prvek docela rychle selhat, a tím bylo jeho dávkování nepřesné. Naštěstí dnes není nouze o náhradní díly a firmy zabývající se přestavbou vstřikovačů si dokážou poměrně efektivně poradit s jakýmkoliv problémem, aniž by utratily majlant. Je třeba mít na paměti, že ignorování závad může vést k vážnému poškození motoru, jako jsou spálené písty, a pak bude nutná generální oprava.

Viz také: Stavba silnic. GDDKiA vyhlašuje výběrová řízení na rok 2020

Po roce 2005 začal výrobce instalovat odolné systémy Siemens. Díky nim se zlepšily parametry motoru, snížila se spotřeba paliva a zlepšila se kultura práce. Modernější vstřikovače urazily a dosud urazily vzdálenost 250 XNUMX kilometrů s malým nebo žádným zbytečným zásahem mechaniků, a to je velký úspěch. Samozřejmě se v tomto případě může objevit jedna nevýhoda, a to propustná přepadová vrata. Opravy by však neměly výrazně zatížit naši peněženku.

Motor 1.5dsi. Prodloužení životnosti vstřikovačů Delphi

Zeptali jsme se specialistů i samotných uživatelů vozů Renault, zda existuje způsob, jak prodloužit životnost vstřikovačů Delphi. Členové fóra v první řadě zdůraznili, že je nutné tankovat palivo nejvyšší kvality. Navíc by se měly čistit každých 30-60 km. U vysokotlakých palivových čerpadel se mohou ložiska odlupovat/opotřebovávat, což má za následek tvorbu kovových pilin, které se následně dostávají do celého vstřikovacího systému a účinně jej poškozují. Proto i samotné čerpadlo musí být každých XNUMX tisíc kilometrů podrobováno pravidelnému čištění.

Motor 1.5dsi. Ložiska klikového hřídele

Při nájezdu 150-30 kilometrů se mohou ložiska klikového hřídele otáčet. Odborníci tvrdí, že za to může především prodloužený interval výměny oleje až na 10–15 kilometrů a příliš intenzivní provoz některých vozů. Řešením tohoto stavu je především pravidelná výměna oleje každých XNUMX-XNUMX tisíc kilometrů. Vyplatí se také vyhnout se nadměrnému zatížení motoru, když ještě nedosáhl provozní teploty. Naštěstí byly zásuvky postupem času posíleny.

Motor 1.5dsi. Jiné poruchy

Je třeba poznamenat ještě jeden bod. Výrobce doporučuje výměnu rozvodového řemene 1.5 dCi (u motorů vyrobených po roce 2005) každých 150 90 km, původně to bylo 120 100 km. Mechanici říkají, že je lepší tuto dobu zkrátit na XNUMX tisíc kilometrů, protože znají případy předčasného selhání pohonu. Také snímač plnicího tlaku je někdy nespolehlivý. Dochází i k poruchám turbodmychadel, ale jejich porucha je spojena především s nesprávným provozem. V popisovaném motoru najdeme i dvouhmotová kola, zpočátku se montovala jen do výkonnějších verzí, tzn. přes XNUMX hp, které jsou relativně odolné.  

Motor 1.5dsi. Přibližné ceny za spotřební materiál

• Olejový, vzduchový a kabinový filtr (sada) pro Renault Megane III – 82 PLN
• rozvodová sada pro Renault Thalia II – 245 PLN
• spojka (kompletní s dvouhmotovým kolem) – Renault Megane II – 1800 PLN
• nový (nepředělaný) vstřikovač Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• nový (neregenerovaný) vstřikovač Delphi - Clio II - 590 PLN
• žhavicí svíčka – Grand Scénic II – 21 PLN
• nové (neregenerované) turbodmychadlo Kangoo II – 1700 PLN

Motor 1.5dsi. souhrn

Při výběru vozu s naftovým motorem 1.5 dCi doporučujeme opatrnost. Vyplatí se hledat exempláře s přesnou a spolehlivou servisní historií, ne vždy je malý počet najetých kilometrů klíčem k úspěchu, protože pokud se dlouho nic neopravovalo, může se na nás sesypat vlna poruch. Věnujte pozornost dočasným servisním výměnám a místu, kde bylo vozidlo servisováno. Připomeňme, že nejvíce problémů způsobovaly motory let 2001-2005 se vstřikovači Delphi. V roce 2006 již Renault agregát mírně upravil. Rok 2010 přinesl efektivní odrůdy s výkonem 95 hp. a splňují normu Euro 110 o výkonu 5 k, těší se mezi uživateli dobré pověsti, někteří dokonce říkají, že jsou zcela bezúdržbové.

Viz také: SUV Škoda. Kodiak, Karok a Kamik. Včetně trojčat