Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Jedním z takových modelů je Supersports Panigale 959, který se veřejnosti představil loni na autosalonu v Miláně. Jde o bratra většího Panigale 1299, nástupce předchůdce Panigale 899. Italové mu říkají „malý Panigale“, byť s vážným, téměř litrovým objemem.

Zvětšení

Většina změn byla provedena v Bologni na jednotce: má zvýšený zdvih (z 57,2 na 60,8 mm), klikový hřídel a ojnice jsou nové, hlavy válců jsou jiné, prokluzová spojka je stejná jako u starších bratře, toto je nové vstřikovací palivo. Agregát splňuje novou ekologickou normu Euro 4 a může tak bezpečně počkat na začátek roku 2017, kdy vstoupí v platnost. Právě kvůli zmíněné normě mají výfukové potrubí - v našem případě dvojice nových dvojitých kanónů Akrapovič - větší průměr (nyní 60 místo 55 mm). Rám doznal drobných změn, přední sklo je stejné jako u modelu 1299. Mnoho elektronických pomocníků; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) zajišťují, že udávaných 157 koní je víceméně vždy pod kontrolou.

Sledovat a nejen

Tentokrát jsme neměli možnost projet Panigale 959 na trati, takže jsme neobjevovali a nehledali její možnosti a omezení. Je jasné, že Panigale je rasový supercar s lákavými liniemi a selektivním ovládáním. Jen se podívejte, co dělá Velšan Davis v posledních závodech mistrovství světa superbiků (WorldSBK), když pravidelně vítězí s Panigale v obou závodních víkendových zkouškách! Hm, a jak? Dá se s tímto autem jít do domácího obchodu nebo skočit do kina? Ano! Bez ohledu na supersportovní povahu vozu také denně zatáčí. Jen je potřeba si zvyknout na závodní pozici, neočekávat pohodlí a vědět, že přístroje jsou hluboko zapuštěné pod předním krytem – takže jsou na trati lépe vidět, když si jezdec nasadí helmu na palivovou nádrž. Brzdy Brembo zuřivě hlodají dvojité 320mm přední kotouče, takže radost z plně nastavitelného odpružení na show vyžaduje, abyste se mu naplno věnovali, abyste vyhráli. Kolo jako celek je tou správnou kombinací výkonu a ovladatelnosti pro všestranné ježdění (každodenní jízda sem a tam a jízda na trailu), ve zkušených rukou nebude ani příliš silná, ani příliš slabá.

text: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: Superquadro dvouválec, 955 ccm, ve tvaru V, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, čtyři ventily na válec, desmodronic ovládání ventilů

  Napájení: 115,5 kW (157 km) při 10.500 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 107,4 Nm při 9.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Brzdy: Brembo, přední kotouče 320 mm,
  
  
  monoblokové čtyřtaktní radiálně upínací čelisti,
  
  
  Zadní kotouč 245 mm, dvoupístkový třmen, XNUMXstupňový ABS

  Suspenze: Přední nastavitelná teleskopická vidlice 43 mm Showa, zadní nastavitelný tlumič Sachs, zdvih kola 130 mm

  Pneumatiky: 120/70-17, 180/60-17

  Růst: 810 mm

  Palivová nádrž: 17

  Rozvor: 1.431 mm

  Hmotnost: 176 kg

Chválíme a vyčítáme

vzhled

znak

charakteristiky motoru

ovladatelnost