Ducati 998 Testastretta
změny
Vysoká prodejní čísla a světové tituly ve třídě superbiků jsou důkazem popularity a úspěchu boloňské společnosti. Nadčasovost geniálního Tamburiniho (muž se rozloučil se životem před několika měsíci), zhmotněného již v roce 916, poznáme pozorováním nástupců jeho produktů, které se prakticky nezměnily. Italové zkoumali zařízení osm let. Zůstává převážně kapalinou chlazený, s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou válců a desmodromickým ovládáním ventilů.
Letos má Testastretta větší ventily než loni (sací 40 mm, výfukový 33 mm), jejich úhel je ještě menší (25 °), kratší je otevírací doba sacího ventilu, spalovací komora, vrtání a zdvih (100 x 63 mm). mm) byly změněny. Nová jednotka má také větší vzduchovou komoru a nový systém vstřikování paliva s většími 5 mm sacími potrubími. Čísla hovoří o 54 koních při 123 otáčkách za minutu, což je o 9750 „koní“ více než u modelu 11.
Pro osvěžení paměti: Před čtyřmi lety měla exotická 916SPS tolik koní! Kromě základny 998 letos Ducati představila také 998S o výkonu 136 koní a 998R o výkonu 139 koní.
Změny rámu jsou méně patrné – všechny tři verze sdílejí rám podobný 996. Všechny mají zadní středový tlumič Öhlins a přední vidlice švédského výrobce najdeme pouze na nejtěžším modelu R, R. Seva si dala záležet ostatní. Místo plastu má standardní model pancéřování a airbagy ve verzích S a R v ušlechtilejším karbonu.
Na silnici
Když to spustím na trati, cítím slibný den. Také kvůli trati, protože první šikana je tak obtížná, že ji považuji za nejtěžší úsek asfaltu, jaký znám. Když jsem poprvé dorazil do cíle, skrytý za poměrně malou věžičkou, čekal jsem na čtvrtém rychlostním stupni, abych se k ní dostal blíže. Když dosáhnu značky vedle trati, rozběhnu se za ní a začnu brzdit.
Brzdová sada Brembo kousne, a když podřazuji, miluji skvělé hnací ústrojí a zároveň cítím lehké chvění rámu, když motorku posouvám tou záludnou kombinací zatáček. Odezva je vynikající, stejně jako následování pomyslné linie a srazit 198kg motorku je opravdová radost.
Také na mě zapůsobila citlivost přední vidlice, kterou jsem nastavil trochu tvrději. Skvělé je i zadní odpružení. Když zapnu plyn na výstupu z šikany, jsem vystřelen na okraj trati a jednotka rovnoměrně zrychluje, zatímco tlumič bouchá. Chvályhodný je také točivý moment, protože uspokojuje nutkání zrychlovat i při 6000 XNUMX ot / min.
Zkušenosti získané inženýry Ducati na tratích mistrovství světa superbiků se projevují během jízdy, takže není divu, že 998 je tak zatraceně rychlé a vyvážené kolo. Rušivé vibrace téměř necítím, jejich absenci na běžné silnici jistě uvítáme.
Ale ať hned uklidním zakousnutý dukát. Ducati zůstává sportovní, špičatá a odolná, s výrazně sportovní jízdní pozicí, skromným sedlem a viditelností. Cena také zůstává stejná. Ten bude stát jistě kolem 16 eur, za 000S se bude muset odečíst kolem 998 eur a nejprestižnější 20R se začne prodávat online od ledna za cenu 000 eur. Říká se, že 998 je nejnovější kapitolou úspěšného příběhu Ducati, který začal před osmi lety s modelem 27, a že Italové chystají na rok Osora překvapení.
motor: kapalinou chlazený, dvouválec, provedení V.
Ventily: DOHC, 8 ventilů
Průměr otvoru x: 100 x 63 mm
Částka: 798 cm3
Komprese: 11 4:1
Karburátory: Vstřikování paliva Marelli, sací potrubí 54 mm
Přepínač: suché, vícevrstvé
Maximální výkon: 123 koní (91 kW) při 9750 ot./min
Maximální točivý moment: 96 Nm při 9 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Odpružení (přední): Showa plně nastavitelné teleskopické vidlice vzhůru nohama, zdvih 127 mm
Odpružení (zadní): Plně nastavitelný tlumič Öhlins, zdvih kola 130 mm
Brzdy (přední): 2 kotouče f 320 mm, 4pístkový brzdový třmen Brembo
Brzdy (zadní): kotouč f 220 mm, dvoupístkový třmen
Kolo (přední): 3 x 50
Kolo (zadejte): 5 x 50
Pneumatika (přední): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastický pásek (zeptejte se): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Úhel rámu hlavy / předka: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Rozvor: 1410 mm
Výška sedla od země: 790 mm
Palivová nádrž: 17 litrů XNUMX
Hmotnost s kapalinami (bez paliva): 198 kg
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda (Ducati) a Roland Brown
Техническая информация
motor: kapalinou chlazený, dvouválec, provedení V.
Točivý moment: 96,9 Nm při 8000 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Brzdy: kotouč f 220 mm, dvoupístkový třmen
Suspenze: Showa plně nastavitelná upside down teleskopická vidlice, zdvih 127 mm / plně nastavitelný tlumič Öhlins, zdvih kola 130 mm
Palivová nádrž: 17 litrů XNUMX
Rozvor: 1410 mm
Hmotnost: 198 kg
