Ducati 1100 DS Multistrada

Italové, kteří si říkali Multistrada, dobře popsali charakter a především účel tohoto motocyklu. Slovo „multi“ samozřejmě skrývá svou širokou použitelnost, což určitě určuje jeho místo v populaci stále většího počtu různých motocyklů. Jedná se o jeden z nejvšestrannějších dukátů, jaké si dokážete představit.

A když k názvu přidáte ještě jednu část, tedy hlad, což znamená silnice nebo ulice, vše bude ještě křišťálovější. Podle Ducati jsou všechny silnice domovem Multistradu.

A je pravda, že červená šelma, která jako každá Ducati řve hlubokými dvouválcovými basy, dělá spoustu věcí dobře. Se svou geometrií rámu, úhlem vidlice, rozvorem a mnoha kvalitními komponenty tvoří soudržný celek, který není pro asfaltové zatáčky žádným nováčkem. Nejvíc miluje tam, kde je potřeba jej nejvíce naklonit, a například odpružení si vůbec nestěžuje, natož brzdy. Pokud bychom právě neukázali zcela nový Hypermotard, blízkého příbuzného, ​​se kterým sdílí mnoho komponent, neváhali bychom říci, že supermoto bylo v Ducati objeveno před čtyřmi nebo pěti lety.

Má vše, co dělá motorku „supermoto“. No, možná jen, že vzhled do této kategorie úplně nesedí - vzhledově určitě patří do rodiny cestovních enduro motocyklů (ani drcený základ Multistradi není cizí). Při otevírání nových silnic nám občas chyběla jen trochu větší ochrana před větrem, ale jen nad 130 km/h. ), ale zrovna dneska někdo může celou tu dobu jezdit rychlostí přes 180 km/h. čas. Pokud je však touha po rychlosti silná, pak Multistrada není pravá Ducati a budete muset vzít supersportovní motorku nebo superbike.

U takovéto každodenní užitečné motorky můžeme skončit pouze pozvánkou: pokud vás svádí Ducati, a chcete -li se bavit na dvou kolech, a zároveň byste si rádi sem tam zajezdili déle, univerzálnější vozidlo. -denní výlet, pak jen procházka,

silnice čekají.

Ducati 1100 DS Multistrada

Cena testovacího vozu: 12.000 XNUMX EUR.

Motor: dvouválec, čtyřtakt, 1078 cm3, 70 kW (95 k) při 7.750 100 ot / min, 7.000 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, el. vstřikování paliva

Rám, odpružení: ocelový trubkový chrom-molybden, přední nastavitelná USD vidlice, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič

Brzdy: kotouč 320 mm vpředu, 245 mm vzadu

Rozvor kol: 1.462 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 km: 20/6 l.

Výška sedadla od země: 850 mm

Hmotnost: 196 kg bez paliva

Kontakty: www.motolegenda.si

Chválíme a vyčítáme

+ všestrannost

+ motor

+ kvalitní komponenty

+ rozpoznatelný vzhled

+ Ducati vítězí v MotoGP

- cena

– trocha tepla uniká z motoru a výfukových plynů do sedadla

– Vysocí řidiči budou trochu stísněni

- v krajní levé nebo pravé poloze volantu se ruka dotýká čelního skla

Petr Kavcic, foto: Marko Vovk