Ducati 1098

Když jsem objížděl závodní asfalt, ani v nejmenším jsem nelitoval úsilí, které jsme vynaložili na získání tak horké motorky a její testování na závodní dráze, kde je skutečně doma.

Asi se neponoříme do tmy, pokud napíšeme, že se jedná o letošní nejsvůdnější motorku, jedinou, která opravdu zaujala motocyklové nadšence a na loňském milánském autosalonu představila vážného konkurenta hříšně krásným italským hosteskám. ... Když byl loni poprvé představen veřejnosti, milovníci ocelových koní z Borgo Panigalle se zhluboka nadechli. Konečně! Mylná představa o velmi úspěšné závodní 999 skončila. Nyní bude 999, která byla buď opravdu příliš neobvyklá, nebo prostě předčasná, zajímavá pouze pro sběratele speciálních motocyklů.

Ostré, téměř drsné linie byly nahrazeny měkčí linkou, logickým pokračováním historie legendární Ducati 916.

Pro továrnu byl úspěch zásadní. Pokud by to automobilová veřejnost nepřijala, červené by mohly snadno skončit v červených číslech. Motocykly jsou vyprodány nejméně za tři měsíce a výroba v Bologni ne vždy drží krok s novými objednávkami. Skvělá práce s Ducati, hlavními inženýry a designéry. Dokázali, že přes veškerou nasycenost trhu se skvělými motocykly dokáže správný produkt stále zaujmout.

Jeho vzhled nepopisujme slovy. Nechte za sebe mluvit fotografie. A taky jsme se cítili kouzelně, když se pohyboval z klína na klín uvolněnější, hladší a rychlejší. U tak speciální motorky totiž muž potřebuje čas, aby si zvykl. Dva válce, více výkonu a ještě více točivého momentu v kombinaci s extrémně úzkým rámem a sportovně agresivní geometrií není běžná věc. Ostatně čtyřválcovým litrům nemáme co vytknout; jsou to velmi korektní, téměř dokonalé motorky, ale Ducati je předčí větším charismatem a větším důrazem na detail (stačí se podívat na měřidla ve stylu MotoGP). I tichý výstup páry ze zadních výfuků je tak zvláštní a uklidňující zároveň.

To, že 1098 nezná žádné kompromisy, nám bylo jasné už v prvním kole, kdy se kormidlo při dojetí do cíle točilo jako vzteklé. Důvodem bylo příliš „otevřené“ tlumení volantu a extrémně tuhé a lepkavé (ale v letadle neklidné) pneumatiky Dunlop. Geometrie rámu s rozvorem a úhlem vidlice je však velmi sportovní kombinací, která někdy dává pocit, že při jízdě nedržíte volant, ale nápravu předního kola.

Je pravda, že rok 1098 musel být vybojován. To se nám zpočátku nelíbilo a Ducati bude muset v oblasti cyklistiky a balancování dělat něco jiného. Je pravda, že jsme se brzy přizpůsobili a zvykli si na to (pevněji jsme svírali volant a mačkali kolena). Ale jeho neklid při maximálních rychlostech a 1098 během zrychlení úspěšně kompenzuje v zatáčkách. Zde jako přilepený k asfaltu přidržoval instalovanou kolejnici a nepoddal se přilnavosti a citu ani na nerovnostech, které v Hrobce opravdu chyběly. Extrémně nízká hmotnost pouhých 173 kilogramů a úzkost samotného motocyklu vytvářejí neobvyklý pocit, že se může ještě více naklonit k zemi. Nejvíce za to vděčí dvouválcový design V Ducati.

Motocykl je sportovec, houževnatý a houževnatý, který také velmi jasně ukazuje přesnost, když ho tlačíte na limit. Tehdy nabízí řidiči nejvíc. Pro dosažení dobrých výsledků s tímto motocyklem jsou proto nezbytné zkušenosti a znalosti z jízdy. V tom všem hodně pomáhají i zkušenosti s dvouválcovým motorem. Síla a točivý moment Ducati musí být cítit a používat. Neznamená to slepě utahovat plyn až na doraz a tlačit ve vysokých otáčkách, ale spíše zatočit na příliš vysoký, ne příliš nízký převod a pak ve správnou chvíli s jemným, ale rozhodným náporem plynu zapnout koně". zadní kolo. Jízda s ním je proto velmi odlišná od jízdy s japonskými čtyřválci, které je nutné využívat ve vyšších otáčkách. Tato Ducati dosahuje maxima při pouhých 9.000 XNUMX ot./min.

Na svahu je nadprůměrný, zůstává klidný a je vynikajícím spojovacím článkem mezi řidičem a asfaltem. Stejné je to s brzdami. Poskytují vynikající brzdnou sílu a dobrou páku, dokonce i na konci cílové rovinky a před zatáčkami v Záhřebu. Při opravdu tvrdém brzdění může zkrátka příliš selhat, ale na tento pocit si po pár kolech zvyknete. Ještě důležitější je, že pocit z kola na kolo zůstává stejný.

Silnice? No, je to otravnější, protože Ducati nemá ráda pomalou jízdu a tím méně jízdu po městě, jelikož jízdní kruh je špatný a i ruce se v krajní poloze dotýkají pancíře. Ale i to se dá tolerovat chtivým pohledům kolemjdoucích. Pokud hledáte „rtěnku“ a něco, čím budete vyčnívat z davu, investice do 1098 je dobrá investice.

Ducati 1098

Cena základního modelu: 17.000 EUR

Cena testovacího vozu: 17.000 EUR

motor: dvouválec, čtyřtakt, 1099 cm3, 119 kW (160 k) při 9.750 XNUMX ot / min, elektrické vstřikování paliva

Rám, odpružení: ocelová trubková celoobvodová žebra, přední USD nastavitelná vidlice, zadní jednoduchá nastavitelná klapka (vše Showa)

Brzdy: přední radiální 2 cívky o průměru 330 mm, zadní 1x 245 mm

Rozvor: 1.430 mm

Palivová nádrž / spotřeba na 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Výška sedla od země: 820 mm

Hmotnost (bez paliva): 173 kg

Kontaktní osoba: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Chválíme a vyčítáme

+ vzhled

+ charisma žije

+ vystoupení na hipodromu

- cena by mohla být o něco nižší

- velmi rychle se zahřívá

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich a Cyril Komotar

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 17.000 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 17.000 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, 1099 cm3, 119 kW (160 k) při 9.750 XNUMX ot / min, elektrické vstřikování paliva

  Rám: ocelová trubková celoobvodová žebra, přední USD nastavitelná vidlice, zadní jednoduchá nastavitelná klapka (vše Showa)

  Brzdy: přední radiální 2 cívky o průměru 330 mm, zadní 1x 245 mm

  Palivová nádrž: 15,5 l / 6,3 l

  Rozvor: 1.430 mm

  Hmotnost: 173 kg