DS4 1955 - tři v jednom
Zatímco vozy DS se výrazně liší od svých bratranců Citroen, zdá se, že DS4 má hodně společného s levnější C4. Dokáže obhájit svou pozici v nově vzniklé značce? Testujeme limitovanou edici DS4 z roku 1955.
Co se stalo v roce 1955? Futuristický Citroen DS se představil na autosalonu v Paříži. Předběhl dobu, což udělalo velký dojem. Počet inovací byl prostě ohromující. Již 15 minut po otevření opony byl seznam zakázek pokryt 743 položkami. Do konce dne 12 tisíc objednávek. Po 20 letech prodeje po celém světě bylo použito již 1 455 746 kusů.
Dnes máme tři modely: DS3, DS4 a DS5. Každý svým způsobem reprezentuje ducha DS. DS3 připomíná styl – B-sloupek ve tvaru žraločí ploutve připomíná C-sloupek svého předchůdce. Stejně netradiční by měly být i větší modely. DS5 kombinuje vlastnosti hatchbacku a limuzíny. Tak co to je DS4?
Kupé, hatchback, crossover...
Při prvním setkání můžeme být zklamaní. Styl bratříčků je velmi individuální, přičemž předek zde vypadá téměř identicky s C4. Samozřejmě se změnil nárazník a zvedlo se odpružení, ale kdyby ty dvě auta, C4 a DS4, nebyly vedle sebe, těžko bych je rozeznal. Naštěstí to platí pouze pro přední část. Linie střechy má křivku, která se zakřivuje směrem k zadnímu oknu a zasahuje až k nárazníku. Klika dveří zavazadlového prostoru je zabudována do sloupku, aby karosérii dodala vzhled dvoudveřového kupé. Na tomto místě se však musíme na chvíli zastavit. Tvar druhého páru dveří je nesprávný, sklo výrazně přesahuje obrys dveří. Jedná se o velmi účinný prostředek k potrestání cestujících, ačkoliv si tento trest ukládají nevědomky. Zasáhnout takový prvek je velmi snadné.
Vydání z roku 1955 se vyznačuje především původní tmavou barvou s modrým nádechem. Na kapotě najdete zlaté logo DS a také středovou část hliníkových ráfků. Kryty zrcadel jsou pokryty laserem vyrytým vzorem.
Na začátku tohoto roku však DS představila aktualizovaný model. Jakmile se k nám dostane, nářky, že to vypadá až příliš jako C4, by měly ustat. Model získá zcela novou tvář, přizpůsobenou potřebám konkrétní značky – vč. všechny štítky Citroen zmizí.
A další minibus?
No, ne nutně minivan. Nicméně řešení, které jsme viděli dříve v Opelu Zafira, je zarážející. Jde o panoramatické čelní sklo s pohyblivou částí obložení střechy pro ochranu očí před sluncem. To umožňuje dostatek světla do interiéru a viditelnost podobnou té, kterou známe u větších rodinných vozů.
Konzole pocházela přímo z Citroenu C4. Minimálně jeho tvar, protože plast je zalisovaný DS4 vypadají trochu jinak. Musí být také kvalitnější. Jejich skládání je na slušné úrovni a na křupání si stěžovat nebudeme. Hezčí plasty sice zlepšují pocit z interiéru, ale bez ohledu na to jsou změny oproti C4 malé. A přesto by „C“ měl být jednoduchý model a „DS“ vyšší police. Ano, ve vozech Volkswagen dostáváme stejná tlačítka v modelech z různých cenových kategorií, ale jejich palubní desky se alespoň trochu liší. Zde vidíme o něco zajímavější C4. S jinou hlavicí řazení a jiným designem dveří.
Není se však čeho bát, protože strávit několik hodin denně v této kabině není traumatický zážitek. Židle jsou docela pohodlné, ale vyčnívající panel s logem „1955“ zasahuje do zadní části hlavy. Komfort rozhodně zvyšuje funkce masáže a vyhřívání. Vpředu místo nechybí, vzadu ale místo není kde hledat - je přizpůsobeno pro osoby vysoké do cca 170 cm.
Objem kufru je 359 litrů a vypadá docela slušně. Máme háčky, lucerny, sítě - vše, na co jsme zvyklí. Problémem může být pouze vysoký nakládací práh, kterému se musíme při balení vyhnout. Po sklopení zadních sedadel je kapacita 1021 litrů.
131 HP ze tří válců
V testu DS4 pod kapotou motor 1.2 Pure Tech. Malý zdvihový objem a pouhé tři válce mohou generovat 131 koní. při 5500 ot./min a točivý moment 230 Nm při 1750 ot./min. S takto nízkým výkonem lze spotřebu paliva na dálnici snížit na 6,5 l / 100 km a v městském provozu se pohybuje v rozmezí 8-9 l / 100 km.
Tato schopnost má však omezení. Přítomnost turbodmychadla byla nevyhnutelná, ale tato zařízení mají spíše úzké výkonové charakteristiky. Než si turbo vytvoří optimální tlak stlačeného vzduchu, tedy od okamžiku nastartování do cca 1750-2000 ot./min., je motor jednoznačně slabší. Totéž platí pro práci v blízkosti červeného pole. Pokud cesta stoupá a chceme jet hodně dynamicky, pocítíme těsně před změnou převodového stupně nepříjemný pokles výkonu.
Na takové ježdění však tento vůz není určen. Pohodlné, měkké odpružení také nebude provokovat. Spíše by se mělo jezdit slušným, klidným tempem, které dává tělu potřebný čas na vjezd do zatáčky. Sport také nenajdete v systému řízení. DS4 jezdí správně, ale s jasným zaměřením na pohodlí.
Jen nevím, jaké byly předpoklady při návrhu brzdového systému. Historický DS dodnes využívá unikátní řešení podlahového tlačítka. Na nula jedna však nepracoval, protože byl citlivý na tlak. Ve skutečnosti řízení tohoto vozu vyžadovalo rekvalifikaci. Nebo možná dovnitř DS4, chtěli na nás mrknout brzdovým pedálem a říct: "trochu jako v DC, co?" Je jako guma, má velkou mrtvou zónu a není moc lineární. Brzdná síla se může příliš měnit v závislosti na pohybu, který s pedálem děláme.
To jsou ovšem charakteristiky francouzského automobilového průmyslu, zejména Citroenu, ze kterého se DS zrodilo. Musíte to prostě milovat.
Bude mu brzy lépe?
DS4 je zástupcem velmi mladé značky, jejíž image se v podstatě teprve vytváří. Zpočátku byly tyto vozy součástí katalogu Citroenu, postupně se od něj ale vzdalují. A tak si přestaňme stěžovat, že prostřední model v řadě DS je mezi nimi nejnepozoruhodnější. Že se příliš málo liší od Citroenu C4. Příď představená ve Frankfurtu působí mnohem lepším dojmem a zároveň se zbavuje nejnovějších referencí mateřské značky na masce chladiče. Ostatně to nevypadá, že by interiér doznal nějakých zásadních změn, takže de facto budeme dál jezdit s o něco lepší C4, jen to nebude vidět zvenku.
Kromě brzdového systému není v ovládání DS4 žádné výčitky. Rozhodně preferuje plynulou, předvídatelnou jízdu a řidiče tohoto stylu osloví. Block 1.2 Pure Tech se pro toto použití velmi dobře hodí.
DS4 Můžeme ho koupit za 76 900 PLN. V této edici nás čeká mimo jiné manuální klimatizace, 16palcová kola, rádio s MP3 a zatmavená zadní skla. Toto je ve verzi CHIC s osvědčeným motorem. SO CHIC za 84 900 PLN přidává 17palcová kola, dvouzónovou klimatizaci, elektricky ovládaná přední sedadla s masáží a kožené a látkové čalounění ve dvou barvách na výběr. Nejdražší verze je „1955“, která stojí nejméně 95 900 PLN. V nabídce je i zážehový motor 1.6 THP s výkonem 165 koní. a 3 dieselové varianty - 1.6 BlueHDi 120 k, 2.0 BlueHDi 150 k a stejnou verzi 2.0 Blue HDi 181 hp
