Doohan iTank test: nízkonákladová elektrická tříkolka
S originálním designem a sklopnými předními dvoukolkami je Doohan iTank jedním z nejlevnějších elektrických tříkolek na trhu. co to opravdu stojí? Mohli jsme to otestovat v ulicích Paříže.
Pokud jsou tříkolové skútry zvláště přítomny v segmentu automobilů se spalovacím motorem, zůstávají v čistě elektrickém poli poměrně vzácné. Průkopník v této oblasti, Doohan, již několik let nabízí iTank, model distribuovaný Weebotem, který se nám dostal do rukou.
Doohan iTank: malá elektrická tříkolka s atypickým vzhledem
Atypický pohled
Pokud jde o styl, Doohan iTank se radikálně liší od ostatních tříkolek na trhu. Je vidět, že auto má čím točit hlavu a my jsme nezůstali bez povšimnutí ani v ulicích Paříže. Obecně platí, že povrchová úprava je správná a materiály jsou vysoce kvalitní. Najdeme zde zejména LED osvětlení a tři hydraulické kotoučové brzdy, které jsou hmotnostně omezeny na pouhých 99 kg (s baterií).
Motorizace Bosch a vyjímatelné baterie
Po elektrické stránce má Doohan iTank elektromotor o výkonu 1,49 kW. Dodává jej německý dodavatel Bosch a je integrován do zadního kola a poskytuje špičkový výkon 2.35 kW a maximální rychlost 45 km/h u 50cc verze našeho testovacího modelu.
Vyjímatelná, baterie je docela dobře integrovaná. Je vybaven lithiovými články Panasonic a je umístěn v nenápadné přihrádce na úrovni středového tunelu. Lze jej doplnit dalším druhým balením. Akumuluje 1.56 kWh výkonu (60-26 Ah) a ohlašuje 45 až 70 km autonomie v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Pro jeho nabití existují dvě řešení: buď přímo na koloběžce, nebo doma či v kanceláři.
V obou případech budete muset použít externí nabíječku a dát 5-6 hodin na plné nabití.
Pokud jde o úložný prostor, s výjimkou dvou prázdných kapes a umístění druhé baterie se zmenšil prostor pro uložení helmy nebo vašich věcí. K dispozici je však sada se dvěma bočními taškami a horním pouzdrem pro zvýšení kapacity.
Plně digitální hardware zůstává poměrně základní. Najdeme zde tedy rychloměr, doplněný o ukazatel nabití baterie a indikaci použitého jízdního režimu (1 nebo 2). Praktický bod: K dispozici je také funkce zpětného chodu, která usnadňuje manévrování.
Doohan iTank, navržený pro ubytování až 2 cestujících, nabízí dostatek prostoru pro nohy i vysokým lidem. Výška sedla je omezena na 750 mm, takže je snadné položit nohu na zem, když stroj stojí.
Na volantu
Od prvních metrů objevujeme hlavní sílu tříkolového vozidla: jeho stabilitu! Doohan iTank docela pohodlně díky dvěma naklápěcím předním kolům hravě zdolá silnici s šířkou omezenou na 73 cm. Je zřejmé, že jde o víc než jen dvoukolové auto, ale o něco menší než Piaggio MP3 (80 centimetrů).
Pokud jsme chtěli hrát ekonomickou kartu na začátku testu a upřednostňovat režim Eco, rychle jsme tuto myšlenku opustili. Důvody pro tuto volbu jsou dva: příliš jemné zrychlení a maximální rychlostní limit 25 km/h. I když může být vhodný pro určité „méně stresující“ podmínky, režim Eco zjevně není určen pro jízdu v Paříži. Kromě blesků je mnohem lepší režim Sport. Akcelerace jsou správné a usnadňují vstup do proudu provozu. Totéž platí o maximální rychlosti, která pak dosahuje 45 km/h.
Druhá strana mince: Doohan iTank je ve sportovním režimu mnohem náročnější na energii. Počínaje 87% nabitím baterie jsme po 16 kilometrech klesli na 25%. Za našich testovacích podmínek a s 86 kilogramy našeho testeru dosahujeme teoretické autonomie 35 km. Pro těžké jezdce je zde stále možnost integrovat druhý batoh pro zdvojnásobení dojezdu. To bohužel není levné a zvýší to účet o 1.000 XNUMX EUR.
2.999 XNUMX € bez bonusu
Jedna z nejlevnějších elektrických tříkolek na trhu, Doohan iTank začíná na 2999 3999 EUR na webu WEEBOT. Cena bez bonusu, která obsahuje pouze jednu baterii. Pokud potřebujete druhou baterii, cena klesne na 125 EUR. Za tuto cenu by možná bylo lepší jít do verze 4.199cc. Viz Prodáváno za 3 70 EUR, má o něco silnější motor (XNUMX kW) a dosahuje maximální rychlosti XNUMX km/h. Standardem jsou také dvě baterie.
