Dieselová Toyota LandCruiser nebo benzínový Nissan Patrol? Které z oblíbených australských SUV je levnější na provoz?

Toyota LandCruiser i Nissan Patrol nabízejí spoustu terénních schopností, ale oba k tomu využívají různé pohonné jednotky.

Vysoká tažnost, obrovská nosnost a točivý moment lokomotivy k tažení tohoto čtyřkolového karavanu nebo víkendového křižníku s kabinou jsou hřištěm pro výrobce automobilů, kteří navrhují velké dodávky s pohonem všech kol pro nakupující na cestách.

Pro Australany je po léta volbou Nissan Patrol nebo Toyota LandCruiser, a i když se objevují noví uchazeči – Ram je stále oblíbenější variantou – Japonci pevně drží naši pozornost a naše peněženky.

Tábor 4x2017 se ale rozdělil poté, co Nissan v roce XNUMX vyřadil svůj diesel a přešel výhradně na benzín, zatímco Toyota vyřadila svůj LandCruiser s benzínovým motorem a od roku XNUMX zůstala u dieselového motoru.

Nyní jsou na opačných koncích totemu cen pohonných hmot na čerpacích stanicích. 

Když se podíváte na srovnání prodejů Patrol vs. LandCruiser v roce 2021, v dostihu dvou koní v nejvyšším segmentu velkých SUV se Patrol podílel na 19 procentech, zatímco Land Cruiser dominoval s 81 procenty.

Je ale Patrol se svým monstrózním 5.6litrovým benzinovým motorem V8 mnohem dražší než Land Cruiser s 3.3litrovým naftovým motorem s dvojitým přeplňováním?

Cena

Ti začíná hlídkovou linku za 82,160 XNUMX dolarů před cestovními náklady.

Za prvé, kupní cena. Nissan Patrol začíná na 82,160 89,990 dolarech (plus cestovní náklady) za Ti, což je levnější než LandCruiser GX, který nabízí řadu od Toyoty za XNUMX XNUMX $.

Ale pojďme to ještě pozvednout. Abychom se jim přiblížili z hlediska výkonu, zejména pokud jde o komfort, bezpečnost a pohodlí, je třeba Patrol Ti sladit s LandCruiserem GXL. GX má například jen pět sedadel, vinylovou podlahu a 17palcová ocelová kola.

GXL stojí 101,790 XNUMX $ bez cestovních výdajů.

Patrol Ti za 82,160 101,790 USD by tedy měl odpovídat LandCruiseru GXL za XNUMX XNUMX USD. I tehdy má Patrol nějaké doplňky – kožená sedadla a čalounění, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívaná zrcátka, mezi nimi.

Nyní má LandCruiser obrovskou nevýhodu za 19,630 71 dolarů. Možná se to podaří vynahradit, až přijde čas na prodej, ačkoliv Glass's Guide ukazuje, že přeprodej obou vagónů je téměř stejný – 70 % zbývající hodnoty pro LandCruiser a XNUMX % pro Patrol (aktuální trh s drahými ojetými vozy). navzdory cenám).

Размеры

LC300 je kratší než Patrol.

Při pohledu na pár s metrem je Land Cruiser kratší než Patrol (o 195 mm); již (o 15 mm); nižší (o 10 mm); a má rozvor o 225 mm kratší než Patrol.

Toyota je také lehčí (asi 220 kg) než statný Nissan; má nižší celkovou hmotnost soupravy 6750 kg ve srovnání se 7000 kg u Patrol; oba ale mají tah oje 3500 kg s užitečnou hmotností 785 kg u Patrolu a 700 kg u Toyoty.

Nejviditelnějším rozdílem je vnitřní balení. Patrol je skladiště a pojme až osm lidí a zavazadlový prostor je k dispozici se třemi řadami velkorysých 468 litrů, zatímco Toyota má mnohem menší objem 175 litrů.

Objem zavazadlového prostoru Patrolu s pěti sedadly je 1413 litrů. (Obrázek: Brett a Glen Sullivan)

Spusťte třetí řadu a Patrol vydá 1413 l (Toyota nabízí 1004 2632 l) a se sklopenou druhou a třetí řadou sežere Patrol 1967 195 Land a LandCruiser XNUMX XNUMX l. V zájmu dalších XNUMX mm na délku se tak umístění stalo mnohem velkorysejším.

Objem kufru LC300 se odhaduje na 1004 litrů. (Obrázek: Brett a Glen Sullivan)

Pokud jde o prostor a hodnotu za peníze, má Patrol značnou výhodu. Je pravděpodobné, že největší překážkou, s níž se potýkají soukromí kupující – vzhledem k tomu, že kupující flotily/pronájem budou pravděpodobně placeni společností nebo zaměstnavatelem – je cena benzínu a konkrétněji žízeň po hlídkách.

Je to velký depresivní prostředek. Ale vzhledem k levnější pořizovací ceně (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL) může být potřeba paliva v lepším případě zanedbatelná a v horším případě pár dolarů navíc týdně.

Náklady na palivo

Land Cruiser je vybaven 3.3litrovým vznětovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním. (Obrázek: Brett a Glen Sullivan)

Toyota tvrdí, že LandCruiser 300 se svým 3.3litrovým vznětovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním má průměrnou spotřebu 8.9 litru na 100 kilometrů.

Nissan uvádí, že jeho 5.6litrový benzinový motor V8 spotřebuje průměrně 14.0 l/100 km.

Upozorňujeme, že ceny pohonných hmot jsou v současnosti vysoké (přesně přemrštěné) a že obvyklé vyšší náklady na naftu se změnily a benzín zdražil. To nepomáhá Patrolu, který trpěl nejen vysokými cenami a vysokou spotřebou paliva, ale také tím, že vyžaduje minimálně 95RON (prémiový bezolovnatý benzín).

Kolik to bude stát majitele Patrolu v porovnání s majitelem GXL? Vlastně ani moc ne.

Údaje vycházejí z průměru 12,000 1.80 mil ročně. Řekněme průměrnou cenu nafty 1.90 $ za litr a prémiového bezolovnatého benzínu XNUMX $ za litr.

Patrol je vybaven 5.6litrovým benzínovým motorem V8. (Obrázek: Brett a Glen Sullivan)

Nejprve hlídka. Při 12,000 1680 km ročně vypije 3192 litrů a roční účet za palivo bude činit XNUMX dolarů.

LandCruiser spotřebuje 1068 litrů nafty za 12 měsíců (za předpokladu stejné vzdálenosti 12,000 1922.40 km), což bude stát XNUMX USD ročně.

To znamená roční rozdíl v účtech za palivo ve výši 1269.60 USD. 

Ale počkej! Pamatujte, že Patrol stál o 19,630 15 dolarů méně než LandCruiser? Vložte ho do banky a sundejte ho pokaždé, když Patrolu odvezete na čerpací stanici, a bude to trvat neuvěřitelných XNUMX/XNUMX roku, než se spotřebuje.

V dalších novinkách souvisejících s palivem má Patrol větší palivovou nádrž (protože ji potřebuje) na 140 litrů ve srovnání se 110 litry LandCruiseru. Dojezd na základě průměrné spotřeby paliva je 1236 km pro LandCruiser a 1000 km pro Patrol.

Náklady na vlastnictví

Na LC300 se vztahuje pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů. (Obrázek: Dean McCartney).

Toyota si účtuje 375 USD za každou službu v rámci svého pětiletého programu služeb s pevnou cenou. To platí pro každý servis a potřebujete každých 10,000 XNUMX km nebo šest měsíců.

Roční poplatek za standardní servis (plus jakékoli další kapalinové díly) je 750 USD. Tříletý účet bude stát minimálně 2250 XNUMX USD.

Nissan Patrol si vystačí s jedním servisem ročně, pokud najedete více než 10,000 393 mil. Nissan si účtuje 502 dolarů za první rok, 483 dolarů za druhý a 791 dolarů za třetí. Následující roky šestiletého programu cenového stropu jsou 425 USD, 622 USD a 72 USD. Výměna brzdové kapaliny je uvedena jako volitelná služba vyžadovaná každé dva roky za cenu XNUMX $ za kus.

Za tři roky se díváte na 1425 XNUMX dolarů (plus vše, co staví svou ošklivou hlavu).

Řada Patrol přichází s pětiletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů.

Toyota má pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, a pokud budete pokračovat v servisu u prodejce Toyota, lze záruku prodloužit na sedm let. Toyota nemá bezplatný asistenční program, i když jej lze zakoupit.

Nissan má také pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, ale během této doby přidává bezplatnou silniční asistenci.

Včetně účtu za služby činí náklady Patrolu na vlastnictví a palivo za tři roky 11,001 8017 XNUMX USD. LandCruiser stojí XNUMX $.

Rozdíl je 2984 XNUMX dolarů, díky čemuž je provoz Patrolu po dobu tří let mnohem dražší než u LandCruiseru.

A zpět k tomu nejdůležitějšímu rozdílu v pořizovací ceně. S touto „úsporou“ 19,630 300 $ z výběru levnějšího Patrol Ti před LandCruiserem GXL máme spoustu „volného“ času.

To znamená, že pokud se naspoří kupní cena, bude trvat 6.5 roku, než bude cenový rozdíl doplacen.

Verdikt

Nic není takové, jak by se mohlo na první pohled zdát. Patrol byl možná hrubě předražený jako drahá alternativa k LandCruiseru, ale ve skutečnosti je finančně mnohem atraktivnější.

S Patrolem můžete žít 11 let, uhasit žízeň po palivu a častějších návštěvách čerpací stanice, než se cenový rozdíl odpaří.

Nyní, když bylo palivové monstrum uspáno, v podstatě jde o dostupnost vozidla (Patrol i 300 mají slušnou latenci) a které preferujete.