Diesel – vyplatí se to?
Vozy se spalovacími motory, vybavené montáží na plyn LPG - tovární nebo po úpravě v dílně, jsou nepostradatelným obrazem našich polských silnic. Diesely jsou však jiné. Všechny druhy plynových instalací v dieselových jednotkách jsou stále jakousi novinkou. A jak už to v takových situacích bývá, neznámé je vnímáno s velkou nedůvěrou. V případě HBO ve vznětových motorech to druhé není vůbec neopodstatněné.
Jednopalivové a dvoupalivové
Mezi instalačním systémem HBO instalovaným na vozech s benzínovými motory a jeho dieselovým protějškem je zásadní rozdíl. O čem to je? V prvním případě přechod na přívod plynu znamená úplnou výměnu přívodu paliva, tedy spalování plynu vzduchem místo benzínu (ten se používá pouze ke startování motoru). Na druhou stranu vznětové motory nemohou zcela nahradit naftu. Z tohoto důvodu úprava spočívá v přestavbě vznětového motoru na tzv. dvoupalivový motor za předpokladu, že do spalovacího prostoru je přiváděna snížená dávka motorové nafty, která je doplněna LPG.
Obohacení…
Dieselové motory využívají dva způsoby přívodu plynu. Úprava však v obou případech spočívá v doplnění motorového prostoru o další napájecí systém, který tvoří převodovka, vstřikovače, filtry, čidla, ovladač, kabely a samozřejmě plynová nádrž. Ve specializovaných dílnách zabývajících se instalacemi LPG nafty je nejběžnější metodou obohacení nasávaného vzduchu plynem. Tím ušetříte až 35 procent. motorová nafta, kvůli dodatečnému vstřikování LPG. V měřitelných číslech by tento typ plynoinstalace měl ušetřit 10 %. náklady na palivo.
... nebo věnování?
Dalším, složitějším způsobem, jak naplnit naftový motor plynem, je vstříknout do válce minimální množství nafty a poté jej provozovat na zkapalněný plyn. Jak to funguje v praxi? Vstřikování oleje pouze iniciuje zážeh motoru v celém jeho rozsahu otáček, zatímco zbytek energie potřebné k chodu motoru pochází z plynu, který jej dodává. Výše uvedený způsob je podobný jako u benzínových motorů, ale vyžaduje vážnější změny v celém energetickém systému vozidla, vč. přeprogramování palubního počítače a sestavení tzv. omezovač vstřikování paliva. Navíc, jak zdůrazňují odborníci, tato metoda vyžaduje i správnou kalibraci motoru, což v mnoha případech znamená nutnost testování na dynamometru.
Snadné, ale je to vždy ziskové?
Proto oba způsoby dodávky plynu používané u dieselových motorů vyžadují použití (i když v různém množství) dvou zdrojů energie: motorové nafty a LPG. O úsporách v důsledku instalace plynové instalace do benzinových agregátů, kde se náklady na přestavbu poměrně rychle vrátí, proto nemůže být řeč. Proto i přesto, že montáž (nebo vlastně přidání) LPG zástavby je možná téměř na každém naftovém motoru, je nutné ekonomické opodstatnění tohoto typu úpravy důkladně promyslet. Podle odborníků je instalace naftového LPG výhodná pouze v případě automobilů, které spotřebovávají velké množství paliva a navíc ujíždějí dlouhé denní vzdálenosti. Proto jeho použití doporučují spíše u užitkových vozů provozovaných především dopravci, jako jsou autobusy nebo kamiony. V jejich případech se úhrada montážních nákladů na montáž LPG proplácí po ujetí 100 km. km za rok.
