Tlumení Citroën Advanced Comfort: princip a funkce

Aby Citroën vykompenzoval mizení hydropneumatického odpružení při zachování solidní pověsti komfortu odpružení, vyvinul speciální tlumiče inspirované svými konkurenty. Nedochází zde tedy k žádné technologické revoluci, jakou byla ve své době hydropneumatika, i když Citroën patent podal.

Proto je třeba chápat, že máme daleko k hydropneumatickému odpružení, které kombinuje vzduchové polštáře se specifickým integrovaným hydraulickým tlumením (viz zde). Zde jde stále o kombinaci hydraulického tlumiče a vinuté pružiny.

Zde se však zaměříme pouze na tlumiče a na zbytek zapomeneme, protože nové jsou pouze ty. Nutno však podotknout, že montáž těchto tlumičů si vyžádá seřízení pružin a stabilizátorů, ale to je zřejmé a zde pouze drobnost.

Je třeba také poznamenat, že Citroën Advanced Comfort je globální program zaměřený na zlepšení komfortu vozů Citroën. To zahrnuje průchod přes přepracovaná sedadla a také tužší konstrukci podvozku, aby se omezily vlny, které se přes něj mohou dostat (cílem je zabránit otřesům celého vozu při přejíždění nerovností na silnici).

V porovnání s Hydractive?

Technicky vzato je odpružení Advanced Comfort ve srovnání s Hydractive slámou. Tento nový proces totiž v konečném důsledku spočívá pouze v instalaci o něco lepších tlumičů, které nestačí k revoluci v podvozku našich drahých Citroënů… Zařízení je zcela pasivní a jen nepatrně zlepšuje filtrování nerovností vozovky. Hydractive navíc poskytuje ještě větší komfort díky vzduchovému odpružení (airbagy nahrazují klasické kovové pružiny), nemluvě o tom, že umožňuje nastavit výšku světlé výšky a ostrost reakce na nedokonalosti vozu. silnice (kalibrace tlumiče). Stručně řečeno, pokud marketing dělá maximum, aby ze svého nového procesu vytěžil maximum, v žádném případě se nevyrovná slavnému Hydractive, jehož systém je mnohem vyspělejší a sofistikovanější. Jeden se skládá z o něco složitějších tlumičů, zatímco druhý nabízí celé hydraulické a vzduchové zařízení určené k umožnění pojezdu (kalibrace a výška karoserie).

Jak to funguje?

Klasický tlumič (více podrobností zde) spočívá v tlumení rychlosti pružiny, aby nedošlo k odskočení při sebemenším nárazu: co pružina udělá po jejím rozdrcení. Principem je tedy snížení rychlosti pružiny během kompresní fáze a také uvolnění (aby se zabránilo odrazu, protože rychlost, kterou se vrací do své normální polohy, je výrazně snížena), díky dvěma pístům naplněným olejem. průtok z jednoho do druhého je omezen velikostí otvorů (změnou velikosti otvorů pak můžete modulovat průtok: jedná se o řízené tlumení).

CLASSIC SHOCK ABSORBER:

CHRÁNĚNÁ ZARÁŽKA PŘI STISKNUTÍ:

Je zřejmé, že existuje limit pro cestování: když je tlumič zcela rozdrcen (například zpomalovací hrboly natočené ve vysoké rychlosti), ocitneme se na zastávce. Na "normálních" tlumičích je tato zátka umístěna na tlačníku. V tomto případě působí jako malá pružina, až na to, že je vyrobena z jakési pryže (polyuretanu).

Když k tomu dojde, dráha tlumičů a tím i kola se zastaví, což způsobí otřesy a nepohodlí cestujícím. Guma reaguje celkem jednoduše tak, že kolo pošle na druhou stranu (potažmo na spoušť), což pak způsobí mírný odrazový efekt. Zkrátka auto rozdrcené odpružením poskakuje na gumové zarážce. Tento odraz se stává synonymem pro nepohodlí a možná ztrátu kontroly nad vozidlem.

C4 Picasso 2 je jedním z prvních modelů vybavených systémem tlumení Citroën Advanced Confort.

Pro zlepšení situace vybavil Citroën své tlumiče dvěma vnitřními hydraulickými dorazy. Tyto zarážky proto nejsou zvenčí viditelné, jako u běžného polyuretanu.

Když dorazíte na doraz, tedy když dosáhnete mezí možného zdvihu kola, projeví se kompresní doraz. Jeho princip činnosti je stejný jako u samotného tlumiče: mluvíme o zpomalení pohybu kvůli hře s olejem, nebo spíše o rychlosti průchodu oleje z jednoho prostoru do druhého.

Doraz tak bude tlumit plynuleji než guma a především zabrání odrazovému efektu! Tyto specifické zarážky se totiž při stlačení nesnaží vše poslat zpět (jako pružina), ale polyuretanová zarážka to naopak dělá.

TLUMIČ CITROËN ADVANCE COMFORT

Klasická gumová zátka je stále k dispozici, ale její velikost byla zmenšena (viz kapitola o výhodách a nevýhodách níže)

A pokud systémy dostupné u konkurence (viz například zde) obsahují (typicky) pouze hydraulickou kompresní zarážku, Citroën přidal druhou odrazovou zarážku (když se odpružení vrátí do své normální polohy, když se kolo vrátí do spodní polohy.). aby byl konec odrazu progresivnější: cílem je zabránit tomu, aby se písty tlumičů navzájem zasáhly po dosažení maximálního zdvihu (protože pokud existuje limit zdvihu komprese, je to také při odrazu, kolo by mělo zůstat připevněno k auto, i když toto spojení není tvořeno pouze tlumičem).

Olej prochází otvory hydraulických dorazů, princip je tedy stejný jako u tlumiče: pohyb je zpomalen v důsledku doby, za kterou se kapalina přesune z jedné nádoby do druhé (ne přes gumu).

Když to shrnu a zjednodušíme, jedná se o tlumič, který při omezených nerovnostech vozovky funguje klasickým způsobem. Rozdíl tedy nastává hlavně tehdy, když se dostaneme na hranice komprese a relaxace, v takovém případě začnou fungovat „chytrá“ chodidla. Tyto dva přídavné dorazy jsou malé tlumiče nahrazující základní gumu, takže tlumení Citroën Advanced Comfort můžeme vidět jako sadu tlumičů: jeden velký a dva malé na koncích (v dorazech), které působí pouze v případech extrémní komprese a relaxace.

Výhody a nevýhody ?

Na rozdíl od gumy tyto nohy nereagují tvrdě, takže je zde výhoda v pohodlí a chování v hraničních situacích: protože musíte jet velmi tvrdě, abyste zapojili nohy.

Reakce těchto zarážek navíc závisí také na rychlosti komprese / expanze, která není zohledněna běžnými polyuretanovými zarážkami (které tedy budou reagovat stejně bez ohledu na rychlost příchodu dolního pístu tlumiče.). Jejich způsob práce je subtilnější a složitější, což jim umožňuje udržovat dobrou stabilitu i při rychlé jízdě po velmi nerovných silnicích (což se často vyskytuje ve venkovských oblastech). Ale zase pro implementaci musíte pořádně mlátit. A pak, pokud jsou tlumiče a pružiny nastaveny příliš pružně, auto nebude mít i přes použití těchto progresivních nárazníků příliš zajímavé dynamické jízdní projevy.

Jednou z výhod je také omezení nákladů: tento typ tlumení by byl desetkrát levnější než řízené tlumení, které vyžaduje celou elektromechanickou převodovku, takže bude přítomno u většiny modelů, nejen u těch nejvyšších. ... Nastavení tlumení však nezměníte, takže zde je pasivní a pevné... Odpružení řízení je tedy pokročilejší, protože umožňuje i jeho ovládání počítačem (možných několik úprav za sekundu) v pořádku. zlepšit chování.

Navíc, i když je levnější než nastavitelné tlumení, logicky zůstane dražší než klasické tlumiče... Ale vzhledem k výraznému prodejnímu potenciálu skupiny by úspory z rozsahu měly mezeru zacelit.

Nakonec tyto progresivní dorazy umožňovaly menší pryžový doraz, který zase umožňoval větší vůli. To umožňuje mírné zlepšení komfortu tlumení, protože ponecháme větší amplitudu pro odklon kol.

Listy Citroen

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Umělec (Datum: 2020, 08:20:11)

Protože hlavní funkcí pružin odpružení (nebo vzduchového válce) je tlumení rázů kompresí (samozřejmě, při přílišné kompresi je třeba náraz změkčit) a funkcí tlumičů je zpomalit vibrace odpružení, neměly by tlumiče brzdit pouze tah pružin pérování? Argument: Kompresní brzdění se rovná "přitvrzení" odpružení, protože pružina neabsorbuje energii nárazu tak efektivně, jak je to jen možné. Nedostatek kompresního brzdění nepochybně vede k většímu posunutí těla ve srovnání s kolem, ale pokud dáváte přednost pohodlí ...

Il I. 2 reakce na tento komentář:

• Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2020-08-21 08:50:13): A priori „nechat kompresi na pokoji“ odstraněním tlumení z ní pravděpodobně způsobí příliš mnoho otřesů na konečné zastávce. Pokud zpomalíme relaxaci, ale ne kontrakci, riskujeme, že skončíme v zastávkách, pokud spojíme příliš mnoho nedostatků za sebou.

  Samotná pružina také není ideální, pokud chcete dosáhnout správného zacházení. Jediná pružina (v uvolněném nebo stlačeném stavu) je trochu "divoká", musí být doprovázena tlumičem, aby měla jemnější a subtilnější reakce.

  Bez kompresní brzdy budeme mít také více stlačenou pružinu, a tedy více energie na uvolnění, relaxace pak bude intenzivnější i přes tlumič.

  Je ale pravda, že bych chtěl cítit a vidět, co dělají tlumiče s omezenou relaxací.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Názor bývalého mechanika u Alfy Romeo, Ferrari, Jaguaru 10 let a Citroenu 10 let.

  Váš šok se při relaxaci jednoduše zacvakne na místo, pokud již není řízen nebo řízen průchodem tekutiny v jeho určených otvorech, což má za následek zadní cvaknutí při výstupu ze zadního à ¢, což znamená, že šok je vadný. dobré odpoledne papune

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Napsat komentář

Myslíte si, že se PSA podařilo převzít skupinu Fiat?