Odkalování a čištění ventilů
Obsah
Cvičení: Demontáž, čištění a obtokové ventily
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sága o restaurování modelu sportovního vozu: Epizoda 12
Problémem spalovacích motorů jsou nespálené uhlovodíky, které se usazují ve spalovací komoře motoru a teplem krystalizují za vzniku karbonového zbytku. Je to skutečně znečištění, které narušuje správné fungování motoru, přičemž prvním důsledkem je ztráta výkonu a také opotřebení ventilů. Proto je potřeba vyčistit, přesněji dekalamin, aby se motor vrátil do normálního provozu.
Sací ventil, ať už originální nebo zakázkový, je drahý. Za ventil počítejte od 40 do 200 eur v závislosti na jeho zpracování a materiálu. Takže stojí za to, zvláště když je motor již rozebraný, strávit čas jejich čištěním a přestavbou. Ventil je malá část, ale skládá se z mnoha částí, které mají svůj vlastní význam.
Náš čtyřválcový motor má 4 ventilů. To odpovídá každému malému kruhu zobrazenému na fotografii demontované hlavy válců. Představte si náklady, nebo spíše úspory prostřednictvím jídla.
A naopak, nechtěl bych se minout při čištění nebo demontáži / opětovné montáži. K vybalení a vyjmutí pružiny je navíc zapotřebí speciální nástroj.
Naštěstí i přes svůj neúspěch, který mě často pronásleduje, potkávám krásné lidi. Edouard, gentleman mechanik Rollbikeru v Boulogne, Billancourt, mi nabízí pomoc. Právě na jeho moudrou a přátelskou radu jdu k němu domů s hlavou válců v ruce na zrychlený mechanický kurz a ukázku kompletního čištění a předjíždění s ventilem. Jejich stav znečištění je důležitý a jejich vzhled není příliš světlý, pojďme se podívat, co náš ušlechtilý kuchař a mechanik z Boulogne dokáže.
Ukazuje mi gesta, uklidňuje mě a hází do velké vany, abych se naučil plavat. Ještě lépe, laskavě poskytuje potřebné nástroje, abych ho mohl odvézt zpět do garáže, aby se zúčastnil. Budiž mu tisíckrát poděkováno. Odejdu tedy s odpruženým ventilovým zdvihátkem a vinutím. Na druhou stranu lapovací pasta je na privilegovaném resortu ZX6R 636, kde s Alexem dokončíme manévr. Pro nezasvěcené se podrobně ponořím do tohoto návodu.
Specifické vyhledávací nástroje
Upravené nástroje jsou k dispozici online. Pro jistotu jsem se podíval.
Ventil kompresoru s pružinou se zobrazuje za základní cenu přibližně 20 eur. Míra, ke které by se měla připočítat rychlost lapování ventilu. Je to přísavka, která se připevňuje k kleci ventilu (jeho hlavě) a používá se k jeho otočení směrem k sobě, aby se znovu vytvořilo dokonalé utěsnění mezi jeho dosahem (část, která přichází do styku s hlavou válce) a tělem v hlava válce. V zásadě existují dva modely tyčí: ruční hlodavec a hlodavec adaptabilní na vrtačku nebo kompresor. Ceny se pohybují od 5 do 300 eur... Pro mě to bude klasika, jen pro udržení dobrého pocitu odolnosti a zrnitosti při tření.
K manévru totiž musíme přidat pověstnou lapovací pastu. To umožní dvěma kontaktním plochám se přizpůsobit, eliminovat je a eliminovat vždy a v jakékoli hře. Tedy jakékoli riziko úniku. Tato operace je kritická a peelingová pasta může být dvou typů: hrubozrnná a jemnozrnná. V mém případě dělalo jemné zrno zázraky. Trochu ho položíme na povrch, aby se "vyleštil" a otáčíme, otáčíme, dokud neucítíte další odpor ventilku, až vše sklouzne a odráží hladký povrch. Skvělé, to je poznamenáno.
Kroky k revitalizaci ventilů
Vraťte se do garáže a zúčastněte se dalších 15 ventilů. Je zřejmé, že zjednodušeně řečeno, 636 má 4 ventily na válec (dva sací ventily, 2 výfukové) a tedy celkem 16 ventilů, které je třeba přerozdělit. Edward mi jeden z nich ukázal a sledoval, jak všechno dobře dopadne, takže jsem měl 14 věcí na práci. Slíbil, že bude únavný a riskantní, to není.
Z prvních minulých obav se cítím pohodlně. Jejich renovace byla příjemná operace. Dotýká se jádrových ventilů jízdního kola. Vyžaduje to přesnost, soustředění, bezpečná gesta a asertivní techniku, která se rychle zdokonaluje s rostoucím potěšením.
Demontujte každý ventil pomocí pružinového ventilu kompresoru
Manipulace je jednoduchá. Hlavu válců polohuji "dole". Proto jsou ventily umístěny na „kobercové“ straně pracovního stolu a jsou vždy pevně drženy na místě přitlačením pružiny ke stěně hlavy válců.
Umístím zvedák ventilu, který se automaticky vystředí, když utáhnu spojku. Kulatá a vydlabaná část, pohyblivá, je v kontaktu s "hrnkem", který drží půlměsíce. Druhý spočívá na druhé straně hlavy válců. Jak pevněji objímám, stiskne misku (kalich, který utahuje klíče) a stlačí pružinu ventilu. Tím se uvolní klávesy (které také nazývám srpky), které obvykle drží konec ventilu na úrovni krvácení určené pro jejich umístění.
Jedná se o jakési kritérium principu miny držené tlakem, pružinami, dokud nenarazíte na gumu nebo čepici.
Ventil padá přirozeně a já ho přestavuji zvednutím hlavy válců. Abych neztratil srpek měsíce, uvolňuji pružinový kompresor. Jsou to zase vězni. Mohou být také odstraněny pro usnadnění budoucího úniku. No, pro každý případ, zeptal jsem se, i když je velmi těžké je uvést v omyl při demontáži, můžeme je koupit zpět, od 2 do 3 eur ... za kus.
Leštění ventilů
V tuto chvíli, jakmile je každý ventil rozebrán a vyjmut z těla (jakápak krásná místnost!), jemně jej zatáhnu do sklíčidla vrtačky (drátové nebo bezdrátové) a otočím hlavu! Kolotoč, který se hodí k této příležitosti s dobře nabroušeným dřevěným dlátem. Dalo by se použít i zařízení na odvápnění zvenku ventilku, ale neměl jsem chemický roztok ani nic tak účinného, jako právě dělám. Žádný strach z napadení konstrukce: je pevná a pevná. Na druhou stranu jsem velmi opatrný na okraje ventilu: nenapadejte je, jako sedlo (spodní část). Je zřejmé, že pořízení fotografie oběma rukama není snadné ilustrovat pointu, ale máte představu.
S potěšením vidím, jak zapadám zadní ventil do sklíčidla. To trvá 5 až 10 minut na ventil, v závislosti na jeho stavu a opatřeních, která přijímám. Oceňuji efektivní nalezení správného režimu rotace pro nastavení vhodné rychlosti, abyste mohli odstranit vodní kámen a zbytky. Doslova utíkám a zdokonaluji gesto. Pozoruji, pozorně studuji, pozoruji, zkrátka se mi to líbí!
Výměna těsnění koncového ventilu
Jakmile se ventil vrátí do původní podoby (výborně!), Je čas ho vrátit na místo, pověřuji úkol Alexovi. Je odpovědný za výměnu a výměnu koncových těsnění ventilů. Obléká si to ve svém domě, aniž by si nasadil srpek měsíce. To mu umožňuje volně se otáčet kolem své ocasní osy.
Dříky ventilů
Nyní byste měli umístit přísavku dříku na hlavu ventilu a nainstalovat podsyp (spodní a zkosená část hlavy ventilu) pomocí třecího těsta prstem.
Jak již název napovídá, jeho úlohou je využít dvě kontaktní plochy k dokonalému sladění a vytvoření odolného těsnění. Jak víme, že se to dělá?
Provádí se třecí pohyb (střídavé otáčení zleva doprava), ventil je na svém místě ve svém těle. Zpočátku cítíte přes stonku stonku jako drsnost.
Zrnko, které mizí, když se povrchy shodují a těsto pracuje. Jedná se o druh leštění, které vyhlazuje povrchy. Když se ventil patinuje jako po másle, je otáčení hotové. Chcete-li mít čisté srdce, můžete to jednou vyzkoušet tak, že vrátíte trochu těsta: zrno je pryč.
Připomeňme, že Alex, učeň mechanik v prvním ročníku na škole mechaniků motocyklů v Angoulême, je na prázdninách doma. Důkladný, pilný, bere úkol vážně. Nepostradatelná vážnost pro takovou operaci, životně důležitá. Ventil, který se kroutí, uvolňuje nebo co, a motor je mrtvý. Paralelní práce nám umožňuje dobře se spolu bavit.
Pojď, jdeme na 10-15 minut ošetření ... s ventilem! A je jich 14...Předám Alexe, to gesto je dlouhodobě opotřebované. Jemně, pomocí švů, lapovací pasty a loketního oleje bude provedeno úhledně. Myslíme si, že jsme Cro Magnon, který se snaží zapálit oheň, když prut otáčíme v ruce nahoru a dolů, abychom zajistili jeho dokonalé umístění. Čas od času se to rozjede, ale opět je akce strhující.
Regenerace půlměsíce
Proto můžeme půlměsíčky vrátit na místo, a to není vždy snadné: bývají nakloněny. Malý šroubovák jim může pomoci zorientovat se a ulehčit situaci. Dávejte pozor, abyste vše vrátili na své místo: těsnění ocasu ventilu, které poskakuje, nebo půlměsíčky, které dělají hlaveň, a jsme špatní: uvolní ventil do spalovací komory a tam ... ahoj, poškození.
Zkouška těsnosti hlavy válců
Jakmile budou všechny ventily na svém místě a mimo provoz, bude ověřeno, že zvednutá hlava válců vytvoří zcela uzavřený a netěsný prostor. Zajišťují dobrou kompresi a také dobré spalování a odvod plynů z výbuchu způsobeného zapalovací svíčkou. K tomu tentokrát otočím hlavu válců a ventily směřující k nebi a do kelímku nalévám benzín. Pokud je vidím, jak tečou na druhé straně, na pracovním stole nebo na látce, je problém a musíte buď zkontrolovat správné umístění ventilu, nebo zopakovat delší a aplikované lapování s agresivnější pastou, pro začátek s hrubým zrnem a pak jemné zrno. Pokud to stále nefunguje, budeme muset zvážit výměnu dotyčného ventilu (ventilů) nebo přepracování hlavy válců nebo její výměnu, nebo ... křičet pořádnou dávku.
Pokud se nic nestane, znamená to, že je vše v pořádku. A v mém případě je vše v pořádku. Malá výhra, kterou si můžete užít stejně jako chvíle strávené při tréninku na „staromódních“ těžkých mechanikách a ty sdílené s Alexem. Pro mě je to samozřejmě i mechanika: výměna.
Budeme moci zvednout hlavu válců a rozvod. Pokračování příště…
Запомнить
- Kontrola stavu ventilů je plus při vrácení motoru
- Výměna těsnění koncového ventilu je snazší, než by se zdálo, a zvláště se doporučuje, jakmile se tam dostanete.
- Možnost vrtání možná není nejakademičtější, ale osvědčila se
- Ventily nemíchejte ani je nevkládejte zpět na původní místo
- Čistěte pouze horní část ventilu, pozor na ohraničení, o zbytek se postará bypass
Vyhnout se
- Špatné stoupání na půlměsíc držící ventily
- Namontujte stočený nebo netěsný ventil
- Používejte vrtačku nestejnoměrně a příliš rychle (vyžadují nízkou rychlost)
- Poškozený ventil (i když to není snadné ...)
- Otočte ocasem ventilu
Nástroje:
- Pružinový kompresorový ventil,
- organizátor,
- akumulátorová nebo akumulátorová vrtačka,
- Rodoir
- lapovací těsto
