Čidlo teploty chladicí kapaliny
Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH) není tak jednoduchý, jak by se na první pohled mohlo zdát. Mnoho lidí si myslí, že je zodpovědný pouze za zapnutí / vypnutí chladicího ventilátoru a zobrazení teploty chladicí kapaliny na palubní desce. V případě poruch motoru tomu proto nevěnují velkou pozornost. Proto jsem se rozhodl napsat tento článek a mluvit o všech příznacích poruchy DTOZH.
Nejprve ale malé upřesnění. K dispozici jsou dva snímače teploty chladicí kapaliny (v některých případech 3), jeden vysílá signál do šipky na desce, druhý (2 kontakty) do ovladače. Také se budeme bavit pouze o druhém senzoru, který přenáší informace do počítače.
A tak prvním příznakem je špatný start studeného motoru. Prostě se stane, že motor naskočí a hned zhasne. Víceméně funguje pouze na plyn. Po zahřátí tento problém zmizí, proč by se to mohlo stát? Snímač teploty chladicí kapaliny může dávat nesprávné údaje do ovladače. Například, že motor je již zahřátý (teplota 90+ stupňů). Jak víte, ke spuštění studeného motoru je potřeba více paliva než k nastartování horkého motoru. A protože si ECU „myslí“, že je motor horký, dává mu málo paliva. To má za následek špatný studený start.
Druhým znakem je špatný start motoru na horkém motoru. Zde je vše přesně naopak. DTOZH může vždy dát podhodnocené hodnoty, tzn. "Řekněte" ovladači, že je motor studený. U studené boty je to normální, ale u horké boty je to špatné. Horký motor se jednoduše naplní benzínem. Zde se mimochodem může objevit chyba P0172, bohatá směs. Zkontrolujte zapalovací svíčky, měly by být černé.
Třetím znakem je zvýšená spotřeba paliva. To je důsledek druhého znamení. Pokud je motor poháněn benzínem, spotřeba přirozeně vzroste.
Čtvrtým je chaotické zařazení chladicího ventilátoru. Zdá se, že motor běží normálně, jen se občas může bezdůvodně zapnout ventilátor. Toto je přímý signál o poruše snímače teploty chladicí kapaliny. Senzor může poskytovat přerušované údaje. To znamená, že pokud se skutečná teplota chladicí kapaliny zvýšila o 1 stupeň, pak snímač může „říct“, že se zvýšila o 4 stupně, nebo vůbec nereaguje. Pokud je tedy teplota ventilátoru 101 stupňů a skutečná teplota chladicí kapaliny je 97 stupňů (běží), pak skokem o 4 stupně senzor "řekne" ECU, že teplota je již 101 stupňů a je čas zapnout ventilátor .
Ještě horší je, že pokud se stane opak, může senzor někdy podčíst. Je možné, že teplota chladicí kapaliny již dosáhla bodu varu a snímač „řekne“, že teplota je normální (například 95 stupňů), a proto ECU nezapne ventilátor. Proto se ventilátor může zapnout, když se motor již uvařil, nebo se nezapne vůbec.
Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny
Nebudu uvádět tabulky s hodnotami odporu snímačů při dané teplotě, protože tento způsob ověření považuji za ne zcela přesný. Nejjednodušší a nejrychlejší kontrolou DTOZH je jednoduše z něj čip vyjmout. Motor přejde do nouzového režimu, zapne se ventilátor, palivová směs se připraví na základě odečtů ostatních senzorů. Pokud současně motor začal pracovat lépe, pak je určitě nutné vyměnit snímač.
Pro další kontrolu snímače teploty chladicí kapaliny budete potřebovat diagnostickou sadu. Za prvé: musíte zkontrolovat hodnoty teploty na studeném motoru (například ráno). Odečty by měly být při pokojové teplotě. Povolte mírnou chybu 3-4 stupňů. A po nastartování motoru by teplota měla plynule stoupat, bez skoků mezi měřeními. Pokud byla teplota 33 stupňů a pak se náhle stala 35 nebo 36 stupňů, znamená to poruchu senzoru.
