Čidlo teploty motoru
Jeho signál je jedním z důležitých parametrů, na základě kterých řídicí jednotka motoru vypočítává okamžitou hodnotu předstihu zážehu a dávku vstřikovaného paliva.
V moderních vozidlech je teplota motoru měřena odporovým snímačem NTC umístěným v 
chladič motoru. Zkratka NTC znamená Negative Temperature Coefficient, tzn. u takového snímače se s rostoucí teplotou snižuje jeho odpor.
Teplota je korekční parametr pro výpočet předstihu zážehu řídicí jednotkou motoru. Při absenci informací o teplotě motoru se pro výpočty používá náhradní hodnota, obvykle 80 - 110 stupňů Celsia. V tomto případě se úhel předstihu zážehu zmenšuje. Motor je tak chráněn před přetížením, ale jeho výkon je snížen.
Základní vstřikovací dávka, která se určuje v závislosti na otáčkách a zatížení motoru, ve fázi studeného startu, ale i v jiných provozních podmínkách, musí být odpovídajícím způsobem upravena. Složení směsi se upravuje, včetně, podle signálu snímače teploty motoru. Pokud chybí, použije se pro výpočty náhradní hodnota teploty, jako v případě řízení zapalování. To však může způsobit obtížné startování (někdy až nemožné) a nerovnoměrný chod pohonné jednotky při zahřívání. Teplota výměny se totiž obvykle vztahuje k již zahřátému motoru.
Pokud není náhradní hodnota, nebo je v obvodu zkrat, tak se směs neobohacuje, protože zkrat, tzn. nízký odpor obvodu, odpovídá horkému motoru (odpor snímače NTC klesá s rostoucí teplotou). Na druhé straně otevřený okruh, tzn. nekonečně vysoký odpor, čtený regulátorem jako stav extrémního ochlazení motoru, způsobující maximální možné obohacení dávky paliva.
Senzor typu NTC funguje dobře měřením jeho odporu, nejlépe v několika bodech jeho charakteristiky. To vyžaduje záměrné zahřátí senzoru na určité teploty.
