Kyslíkový senzor (Lambda sonda)

Kyslíkový senzor (OC), známý také jako lambda sonda, měří množství kyslíku ve výfukových plynech odesláním signálu do řídicí jednotky motoru (ECU).

Kde je kyslíkový senzor

Přední lambda sonda DK1 je instalována ve výfukovém potrubí nebo v předním výfukovém potrubí před katalyzátorem. Jak víte, katalyzátor je hlavní součástí systému řízení emisí vozidla.

Zadní lambda sonda DK2 je instalována ve výfuku za katalyzátorem.

U čtyřválcových motorů jsou instalovány alespoň dvě lambda sondy. Motory V4 a V6 mají alespoň čtyři senzory O8.

ECU využívá signál z přední lambda sondy k úpravě směsi vzduch/palivo přidáním nebo snížením množství paliva.

Signál ze zadní lambda sondy se používá k řízení činnosti katalyzátoru. V moderních autech se místo přední lambda sondy používá snímač poměru vzduch-palivo. Funguje podobně, ale s větší přesností.

Jak funguje kyslíkový senzor

Existuje několik typů lambda sond, ale pro jednoduchost se v tomto článku budeme zabývat pouze konvenčními kyslíkovými senzory, které generují napětí.

Jak název napovídá, napěťový kyslíkový senzor generuje malé napětí úměrné rozdílu v množství kyslíku ve výfukových plynech a ve výfukových plynech.

Pro správnou funkci musí být lambda sonda zahřátá na určitou teplotu. Typický moderní snímač má vnitřní elektrické topné těleso, které je poháněno ECU motoru.

Když je směs paliva a vzduchu (FA) vstupující do motoru chudá (málo paliva a hodně vzduchu), zůstává ve výfukových plynech více kyslíku a lambda sonda produkuje velmi malé napětí (0,1–0,2 V).

Pokud jsou palivové články bohaté (příliš mnoho paliva a málo vzduchu), zbývá ve výfukových plynech méně kyslíku, takže senzor bude generovat více napětí (asi 0,9 V).

Nastavení poměru vzduch-palivo

Přední lambda sonda je zodpovědná za udržování optimálního poměru vzduch/palivo pro motor, který je přibližně 14,7:1 neboli 14,7 dílů vzduchu na 1 díl paliva.

Řídící jednotka reguluje složení směsi vzduch-palivo na základě údajů z přední lambda sondy. Když přední lambda sonda detekuje vysoké hladiny kyslíku, ECU předpokládá, že motor běží chudý (nedostatek paliva), a proto přidává palivo.

Když je hladina kyslíku ve výfukových plynech nízká, ECU předpokládá, že motor běží bohatě (příliš mnoho paliva) a sníží dodávku paliva.

Tento proces je nepřetržitý. Počítač motoru neustále přepíná mezi chudou a bohatou směsí, aby udržoval optimální poměr vzduch/palivo. Tento proces se nazývá operace s uzavřenou smyčkou.

Pokud se podíváte na signál napětí přední lambda sondy, bude se pohybovat od 0,2 voltu (chudá) do 0,9 voltu (bohatá).

Když je vozidlo nastartováno za studena, přední lambda sonda se plně nezahřeje a ECU nepoužívá signál DC1 k regulaci dodávky paliva. Tento režim se nazývá otevřená smyčka. Teprve po úplném zahřátí snímače přejde systém vstřikování paliva do uzavřeného režimu.

V moderních automobilech je namísto konvenčního kyslíkového senzoru instalován širokopásmový senzor poměru vzduch-palivo. Snímač poměru vzduch/palivo funguje odlišně, ale má stejný účel: zjistit, zda je směs vzduchu a paliva vstupující do motoru bohatá nebo chudá.

Snímač poměru vzduch-palivo je přesnější a dokáže měřit širší rozsah.

Zadní senzor kyslíku

Zadní nebo výstupní lambda sonda je instalována ve výfuku za katalyzátorem. Měří množství kyslíku ve výfukových plynech opouštějících katalyzátor. Signál ze zadní lambda sondy slouží ke sledování účinnosti převodníku.

Ovladač neustále porovnává signály z předního a zadního senzoru O2. Na základě těchto dvou signálů ECU ví, jak dobře katalyzátor funguje. Pokud selže katalyzátor, ECU rozsvítí kontrolku „Check Engine“, aby vás informovala.

Zadní lambda sondu lze zkontrolovat pomocí diagnostického skeneru, adaptéru ELM327 se softwarem Torque nebo osciloskopu.

Identifikace senzoru kyslíku

Přední lambda sonda před katalyzátorem se běžně označuje jako „předřazený“ senzor nebo senzor 1.

Zadní snímač nainstalovaný za katalyzátorem se nazývá dolní snímač nebo snímač 2.

Typický řadový čtyřválcový motor má pouze jeden blok (řada 4/řada 1). Proto u řadového 1válcového motoru termín „svod 4, senzor 1“ jednoduše odkazuje na přední lambda sondu. "Bank 1 Sensor 1" - zadní lambda sonda.

Přečtěte si více: Co je svod 1, svod 2, snímač 1, snímač 2?

Motor V6 nebo V8 má dva bloky (nebo dvě části toho "V"). Typicky je blok válců obsahující válec č. 1 označován jako "řada 1".

Různí výrobci automobilů definují Bank 1 a Bank 2 odlišně. Chcete-li zjistit, kde se na vašem voze nachází svod 1 a svod 2, můžete se podívat do návodu k opravě nebo do Googlu pro rok, značku, model a velikost motoru.

Výměna lambda sondy

Problémy s kyslíkovým senzorem jsou běžné. Vadná lambda sonda může vést ke zvýšené spotřebě paliva, vyšším emisím a různým jízdním problémům (pokles otáček, špatná akcelerace, kolísání otáček atd.). Pokud je lambda sonda vadná, musí být vyměněna.

U většiny vozů je výměna DC poměrně jednoduchý postup. Pokud chcete lambda sondu vyměnit sami, s trochou zručnosti a návodu na opravu to není tak těžké, ale možná budete potřebovat speciální konektor pro senzor (na obrázku).

Někdy může být obtížné odstranit starou lambda sondu, protože často velmi reziví.

Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že o některých autech je známo, že mají problémy s náhradními kyslíkovými senzory.

Objevují se například zprávy o tom, že kyslíkový senzor způsobující problémy u některých motorů Chrysler. Pokud si nejste jisti, je nejlepší vždy použít originální snímač.