Senzor klepání ZMZ 406

Zkušení řidiči si velmi dobře pamatují, jak se Žiguli odpálil při tankování špatného nebo nízkooktanového benzínu. Klepání motoru nastává, když se motor zastaví. Po nějakou dobu po vypnutí zapalování se stále nerovnoměrně otáčí, „škube“.

Při jízdě na nekvalitní benzín, jak říkají řidiči, může „klepat prsty“. I to je projev detonačního účinku. Ve skutečnosti to není ani zdaleka neškodný efekt. Při jeho vystavení dochází k výraznému přetížení pístů, ventilů, hlavy válců i motoru jako celku. V moderních automobilech se v řídicích systémech používají snímače klepání (DD), aby se zabránilo klepání motoru.

Co je detonace

Klepání motoru je proces samovznícení směsi benzínu a vzduchu bez účasti zapalovací jiskry.

Teoreticky, pokud tlak ve válci překročí maximální povolenou hodnotu pro směs s benzínem určitého oktanového čísla, dojde k samovznícení. Čím nižší je oktanové číslo benzínu, tím nižší je kompresní poměr v tomto procesu.

Když je motor detonován, proces samovznícení je chaotický, neexistuje jediný zdroj vznícení:

Pokud postavíme závislost tlaku ve válci na úhlu zážehu, bude to vypadat takto:

Graf ukazuje, že při detonaci je maximální tlak ve válci téměř dvojnásobkem maximálního tlaku při normálním spalování. Takové zatížení může vést k selhání motoru, dokonce tak vážnému jako prasklý blok.

Hlavní faktory vedoucí ke vzniku detonačního účinku:

• špatné oktanové číslo naplněného benzínu;
• konstrukční vlastnosti spalovacího motoru (kompresní poměr, tvar pístu, charakteristika spalovací komory atd.) přispívají ke zvýšení pravděpodobnosti tohoto účinku);
• charakteristiky provozu pohonné jednotky (teplota okolního vzduchu, kvalita benzínu, stav svíček, zatížení atd.).

Jmenování

Hlavním účelem snímače klepání je včas detekovat výskyt tohoto škodlivého efektu a předat informace elektronické řídicí jednotce motoru pro úpravu kvality směsi benzínu se vzduchem a úhlu zážehu, aby se předešlo nebezpečným klepání motoru.

Registrace skutečnosti tohoto nárazu se provádí převodem mechanických vibrací motoru na elektrický signál.

Princip činnosti

Princip činnosti téměř všech snímačů klepání je založen na využití piezoelektrického jevu. Piezoelektrický jev je schopnost některých materiálů vytvářet při mechanickém namáhání potenciálový rozdíl.

Většina mužů používá piezoelektrické zapalovače a ví, že vytvářejí vážnou elektrickou jiskru. Tato vysoká napětí se na snímačích klepání nevyskytují, ale přijatý signál v tomto případě stačí pro řídicí jednotku motoru.

Používají se dva typy snímačů klepání: rezonanční a širokopásmové.

Širokopásmové schéma DD používané na VAZ a dalších automobilech zahraniční výroby:

Širokopásmové snímače jsou namontovány na bloku válců velmi blízko spalovací zóny. Podpěra má tuhý charakter, aby netlumila rázové impulsy při poruše spalovacího motoru.

Piezokeramický snímací prvek generuje elektrický impuls dostatečné amplitudy pro zpracování řídicí jednotkou motoru v širokém frekvenčním rozsahu.

Širokopásmové snímače vytvářejí signál, a to jak při vypnutém zapalování při zastaveném motoru při nízkých otáčkách, tak při vysokých otáčkách za jízdy.

Některá vozidla, jako je Toyota, používají rezonanční senzory:

Takové DD pracují při nízkých otáčkách motoru, při kterých je v důsledku rezonančního jevu dosaženo největšího mechanického účinku na piezoelektrickou desku, respektive vzniká velký signál. Není náhodou, že na těchto snímačích je instalován ochranný bočníkový rezistor.

Výhodou rezonančních snímačů je filtrování mechanických vlivů při jízdě po nerovných vozovkách, cizích mechanických rázů, které nejsou spojeny s detonací motoru.

Rezonanční typ DD jsou instalovány na vlastním závitovém připojení, tvarem připomínají snímače tlaku oleje.

Příznaky poruchy snímače klepání

Hlavním příznakem indikujícím poruchu snímače klepání je přímý projev výše popsaného efektu poruchy motoru.

To může být v mnoha případech příčinou mechanického zničení snímače, zejména v okamžiku nárazu při nehodě, nebo pronikání vlhkosti do konektoru nebo trhlinou v oblasti piezoelektrického snímače.

Pokud se DD začne mechanicky rozpadat, během pohybu se hodnota napětí na jeho svorkách může dramaticky změnit. Řídicí jednotka motoru bude reagovat na přepětí, jako je možná detonace.

Při samovolném nastavení úhlu zážehu se motor rozběhne, otáčky plavou. Stejný efekt může nastat, pokud je upevnění snímače uvolněné.

Jak zkontrolovat snímač klepání

Počítačová diagnostika ne vždy opraví poruchu snímače klepání. Diagnostika motoru se obvykle vyskytuje ve stacionárním režimu na čerpací stanici a klepání je výraznější, když se vůz pohybuje se zvýšeným zatížením (na vysoký rychlostní stupeň) nebo ve chvíli, kdy je vypnuto zapalování, kdy je počítačová diagnostika v podstatě nemožná.

Bez vyjmutí z auta

Existuje metoda pro diagnostiku snímače klepání bez jeho odstranění z obvyklého místa. Chcete-li to provést, nastartujte a zahřejte motor, poté při volnoběhu narazíte na malý kovový předmět na upevňovací šroub snímače. Pokud dojde ke změně otáček motoru (změna otáček), pak DD funguje.

Multimetr

Nejspolehlivějším způsobem, jak zkontrolovat výkon, je rozebrat snímač, odpojit konektor, připojit multimetr na jeho svorky v poloze měření napětí 2 volty.

Pak ho musíte zasáhnout kovovým předmětem. Hodnoty multimetru by se měly zvýšit z 0 na několik desítek milivoltů (je lepší zkontrolovat amplitudu pulzu z referenční knihy). V každém případě, pokud se při dotyku zvýší napětí, je senzor elektricky nerozbitný.

Ještě lepší je místo multimetru připojit osciloskop, pak můžete přesně určit i tvar výstupního signálu. Tento test se nejlépe provádí na čerpací stanici.

Výměna

V případě, že existuje podezření na poruchu snímače klepání, je třeba jej vyměnit. Obecně platí, že zřídka selhávají a mají dlouhé zdroje, často převyšující zdroje motoru. Ve většině případů je porucha vytvořena v důsledku nehody nebo demontáže pohonné jednotky během generální opravy.

Princip činnosti snímačů klepání je u každého typu (rezonanční i širokopásmový) stejný. Proto někdy můžete použít zařízení z jiných modelů motorů, pokud neexistuje žádný nativní. Samozřejmě, pokud to sedí na přistávací údaje a konektor. Je povoleno instalovat DD, který byl v provozu z odjištěného.

Советы

Někteří motoristé zapomínají na DD, protože si zřídka pamatuje svou existenci a jeho problémy nezpůsobují takové následky, jako v případě poruchy, například snímače polohy klikového hřídele.

Důsledkem nefunkčnosti tohoto zařízení však mohou být mnohem větší problémy s motorem. Při provozu vozidla se proto ujistěte, že snímač klepání:

• byl dobře chráněn;
• na jeho těle nebyly žádné mastné tekutiny;
• Na konektoru nebyly žádné známky koroze.

Jak zkontrolovat DTOZH pomocí multimetru a jaké nuance je lepší vědět.

Video: kde je snímač klepání ZAZ Lanos, Chance, Chery a jak jej zkontrolovat pomocí multimetru a také bez vyjmutí z auta:

Může být zajímavé:

Obávám se, že po nehodě si na toto čidlo ne každý vzpomene, bude mnoho dalších problémů. Nevěděl jsem ale o mastnotě, která to může poškodit, musím vidět, jak to cítím v autě. Zatím nejeví žádné známky poškození, motor jede v pořádku, ale kdo ví. Pokud jde o detonaci v Zhiguli, čas od času se objevila na všech starých autech, něco strašného, ​​říkám vám, pokud nepoháněli staré karburátorové motory. Auto už poskakuje a drnčí, vidíte, teď něco odpadne.

Taky jsem měl problém s tímto senzorem. Dynamika není stejná, mírně zvýšená spotřeba. Nakonec, když se ukázalo, že s tímto senzorem není vše v pořádku, nebylo by možné jej jednoduše vyměnit, protože 1 z 10 takových senzorů funguje na VAZ. To znamená, že musíte jít nakupovat s testerem a zkontrolovat každý nový senzor

Abych byl upřímný, nikdy jsem neslyšel, že by tento senzor selhal na moderních autech. Ve FF2 již 9 let nebyly nikdy rozebrány. Vím přesně, co to je (koncem 90. let byla pětka). Obecně jezděte s uvedeným benzínem a nehledejte úspory, bude to dražší.

Ze své zkušenosti z provozu auta vím jistě, že senzor klepání auta selže jen zřídka. Ve svém životě jsem musel po dlouhou dobu používat taková domácí auta jako: Moskvič-2141 se šestikolovým motorem Zhiguli (asi 7 let); Zhiguli -2107 (asi 7 let); Lada deset (asi 6 let), celkem za téměř dvacetiletou zkušenost s provozem těchto vozů, snímač tlaku nikdy neselhal. Detonace v motorech těchto vozů však musela být pozorována více než jednou. Zejména v devadesátých letech byla kvalita benzínu, který se lil do aut na čerpacích stanicích, hrozná. Benzínový dávkovač 92 byl často naplněn benzínem s nejnižším oktanovým číslem, špatně usazeným, s přítomností vody nebo jiných kapalin. Po takovém natankování se začaly klepat prsty motoru, a když se zátěž zvýšila, zdálo se, že chtějí vyskočit z rozjetého auta.

Pokud byl benzín i s vodou, tak musel motor dlouho kýchat. Někdy se, jak se řidičům zdálo, aby se ušetřilo za nákup benzínu, byl do nádrže nalit benzín nižší kvality, než předepisovala automobilka. Přitom vypnete auto, vypnete zapalování a motor se dál ošklivě třese, někdy s charakteristickým praskáním v tlumiči, jako byste měli špatně nastavené zapalování, pak musel motor dlouho kýchat čas. Někdy se, jak se řidičům zdálo, aby se ušetřilo za nákup benzínu, byl do nádrže nalit benzín nižší kvality, než předepisovala automobilka. Přitom vypnete auto, vypnete zapalování a motor se dál ošklivě třese, někdy s charakteristickým praskáním v tlumiči, jako byste měli špatně nastavené zapalování, pak musel motor dlouho kýchat čas. Někdy se, jak se řidičům zdálo, aby se ušetřilo za nákup benzínu, byl do nádrže nalit benzín nižší kvality, než předepisovala automobilka. Přitom vypnete auto, vypnete zapalování a motor se dál ošklivě chvěje, občas s charakteristickými pukáními v tlumiči, jako byste měli špatně nastavené zapalování.

Samozřejmě s takovými příznaky došlo k poškození motoru.

Narazil jsem na senzor klepání, když jsem jednoho dne nemohl sjet ze semaforu. Motor strašlivým způsobem explodoval. Nějak se dostal do služby. Vše zkontrolovali a i vyměnili čidlo, efekt stejný. A pak jsem poprvé narazil na zařízení, které provádí spektrální analýzu paliva. Tehdy mi kluci ukázali, že místo 95 nemám ani 92, ale líbí se mi 80. Než se tedy budete zabývat čidlem, zkontrolujte plyn.

Kolik let auto řídím a řídím od roku 1992? Je to poprvé, co slyším o tomto senzoru, ke svým rozpakům. Zvednut pod kapotou, nalezen, zkontrolován, jako na svém místě. Se snímačem jsem nikdy neměl problém.

Kontrola snímače klepání

Vypněte zapalování a odstraňte záporný pól baterie.

Pomocí klíče „13“ odšroubujeme matici, která připevňuje snímač ke stěně bloku válců (pro přehlednost je odstraněno sací potrubí).

Vypáčením pružinové spony na bloku tenkým šroubovákem odpojte drátěný blok od snímače.

Na svorky snímače připojíme voltmetr a lehkým poklepáním na tělo snímače pevným předmětem pozorujeme změnu napětí

Absence napěťových impulzů indikuje poruchu snímače.

Plně zkontrolovat, zda senzor nefunguje správně, je možné pouze na speciální vibrační podložce

Nainstalujte snímač v opačném pořadí.