Daewoo Matiz - nástupce Tico
Matiz stál před nelehkým úkolem – musel adekvátně nahradit dosluhující Tico – solidní, ale nepříliš bezpečné městské auto, vyráběné v licenci Suzuki. Zástupci korejské značky nekoupili práva na vydání dalšího japonského modelu, ale rozhodli se pro něco vlastního. Formulace „vlastní“ nemusí být úplně přesná, protože na procesu stavby Matizu se podílelo několik společností, ale malé městské auto rozhodně není kopií a Daewoo hrálo v designu hlavní roli.
Matiz měl premiéru v roce 1997 a od poloviny dekády probíhají stavební práce. O design karoserie se postaral Giorgetto Giugiaro z ItalDesign, zatímco o technické záležitosti se postarala vývojová centra Daewoo umístěná ve Velké Británii a Německu.
Technologicky vůz vychází z Tica – malý motor o objemu necelých 0,8 litru je převzat z předchůdce, ale využívá víceportové vstřikování paliva. Tříválcový motor produkuje 51 koní. při 6000 ot./min a točivý moment 68 Nm při 4600 ot./min. Kvůli nárůstu hmotnosti (z 690 na 776 kg) oproti Tico je Matiz i přes dalších 10 koní o něco pomalejší než jeho předchůdce. Na 100 km/h dokázalo Tico zrychlit za pouhých 17 sekund, zatímco nový model potřebuje o dvě sekundy více. Maximální rychlost je v obou případech přibližně 145 km/h. Větší hmotnost také ovlivnila spotřebu paliva - v městském cyklu bude Matiz potřebovat 7,3 litru a na dálnici - asi 5 litrů (při 90 km / h). Jízda dálniční rychlostí zvýší spotřebu paliva až o 7 litrů. Tico bylo spokojeno, že spotřeba paliva je v průměru o 100 km nižší, minimálně o jeden litr.
Karoserie Matizu je mnohem modernější než jeho předchůdce - auto je kulaté, linie karoserie je prolamovaná a kulaté světlomety působí dojmem „sympatického výrazu“. V roce 2000 byl proveden facelift Matiza, který kromě změny přední části karoserie dostal i nový motor 1.0 o výkonu 63 koní. Zvedání však naši zemi obešlo a až do konce jeho dnů se v původní podobě nabízel polský Matiz.
3,5metrové auto se pravděpodobně nevejde pro pět lidí, ale pro typické městské auto to není špatné. Nákupy lze uložit do malého kufru o objemu 167 litrů. Kvůli nízké ceně byl Matiz často používán jako vůz pro obchodní zástupce. Ve verzi se sklopenými zadními sedadly nabízel celých 624 litrů zavazadlového prostoru.
V nárazovém testu Euro NCAP získal malý Korejec tři hvězdičky z pěti v kategorii bezpečnosti dospělých. Jednalo se však o verzi SE se dvěma airbagy. I vozy, které nejsou vybaveny airbagy, jsou celkem bezpečné (s ohledem na stáří konstrukce a rozměry). Strukturální pevnost a kvalita plechů se zdá být mnohem vyšší než u Tico. Při crash testu byly problémem zadní bezpečnostní pásy, které nedostatečně chránily cestující před následky srážky. Daewoo zavedlo opravy a od poloviny roku 2000 má Matiz lepší řemeny.
Když se podíváme na konkurenci té doby, můžeme usoudit, že korejský design je poměrně silný. Jedním z největších konkurentů Matize byl bezesporu Fiat Seicento, který v nárazovém testu získal pouze 1 hvězdičku a při čelním nárazu došlo k vážnému poškození konstrukce vozu, což mělo za následek rozsáhlá zranění figurín. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) a Opel Corsa (1999) byly na stejné úrovni jako Matiz. Francouzské vozy - Peugeot 206 (2000) a Renault Clio (2000) zase poskytovaly větší bezpečnost - každý z nich získal 4 hvězdičky a nabízel komplexní ochranu cestujících.
Z hlediska odolnosti proti chybám má Matiz horší názor než jeho předchůdce. Seznam závad je dlouhý, ale většinu oprav lze provést v jakékoli dílně a jsou relativně levné. Také náklady na nákup auta nebudou vysoké a je velká šance, že se najde dobře vybavený příklad s nízkým počtem najetých kilometrů. Dejte si však pozor na verze Van, které sloužily jako flotilová vozidla, a jejich historie je často velmi pohnutá.
Přestože Matiz patří do skupiny levných vozů, výbava by mohla být poměrně bohatá. Samozřejmě základní verze (Friend), stojící necelých 30 36, PLN, neměla ani posilovač řízení, airbag nebo elektricky ovládaná okna, ale když se rozhodnete pro verzi Top, můžete počítat s již zmíněným příslušenstvím, dále ABS, centrální zamykání a airbag pro spolujezdce. Možnosti zahrnovaly také klimatizaci, která byla kdysi hlavním tématem reklam Matiz. Ani v nejbohatší verzi malé Daewoo nestálo víc. PLN, což byla velmi konkurenční nabídka na trhu městských automobilů.
Matiz přežil Daewoo, které opustilo Polsko v roce 2004, krátce poté, co jej převzal General Motors. To bylo ještě vyráběno pod značkou FSO až do roku 2008. Shedu po Matizovi převzal Chevrolet Spark, který na našem trhu stojí necelých 30 tisíc. PLN a ve verzi LS (od cca 36 tisíc PLN) má dokonce standardně klimatizaci.
