Dacia Spring Electric - dojmy po první jízdě. Již v Traficaru ve Varšavě [2D video, 360stupňové video]

Díky polským pobočkám Renault a Dacia jsem byl jedním z prvních v Polsku pozván k řízení Dacie Spring Electric. Na všechno jsem měl jen 1 hodinu - je to moje chyba - ale myslím, že po této době už vím, pro koho je tohle auto. A jsem rád, že se to vyrobilo.

Dacia Spring Electric – minirecenze po 1 hodině v autě

Souhrn

(podle starého polského zvyku začínáme od konce)

Dacia Spring Electric je perfektní vozidlo pro sdílení aut nebo rozvoz jídla. Špatná akcelerace ve městě nijak zvlášť nevadí, levný plast usnadňuje čištění a údržbu. Mohl by to být také perfektní elektromobil pro důchodce, kteří pouze dojíždějí na pozemek a občas vezou něco většího nebo špinavého (třeba přepravku brambor). Auto je jednoduché, dá se s ním jezdit velmi levně a na tento segment celkem pohodlně. S největší pravděpodobností to nemusí být hlavní elektromobil v rodině..

Problém je, že cena auta pro elektrikáře může být nízká, ale Objektivně ne tak levné (od 76 PLN). Neočekáváme, že by Dacia Spring Electric dokázala za takovou částku elektrifikovat polské silnice, i když je to docela úhledné, protože to, že se na ní šetřilo, se projevuje na každém kroku. Situace se může změnit, když cena vozu klesne o 40-45 tisíc zlotých - stačí, když se jedná o částku navíc.

Naše hodnocení: 6/10 (minimum pro elektrikáře 5).

výhody:

• trochu hezčí než na fotkách, na silnici to vypadá sjízdné,

• velký kufr do třídy,
• praktické a levné na použití,
• dláždí cestu nejlevnějším elektrikářům, možná to podnítí konkurenci v segmentu,
• nenabádá k porušování pravidel.

Nevýhody:

• příliš drahé,
• úspory jsou vidět na každém kroku,
• na zadním sedadle je velmi málo místa,

Doporučení:

• sjeďte s autem po Traficaru, než se rozhodnete,
• počkejte rok, mělo by to být levnější
• nemyslete si, že každý elektrikář musí příliš zrychlovat, jinak budete zklamáni.

Koupí redakce www.elektrowoz.pl tento vůz jako služební?

Nemyslím si. Vůz pojede dobře v městském provozu, ale odrazuje nás poměr cena/výkon. Za asi 10-15 tisíc zlotých si můžete koupit Škoda Citigo e iV (jak je uvedeno na webu) nebo Renault Zoe ZE 2 před 3-40 lety. Oba vozy nabízejí vyšší jízdní komfort a delší dojezd. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segment: A,

cena: od 76 PLN,

kapacita baterie: 27,4 kWh,

řídit: přední,

Napájení: 33 kW (45 k), 22 kW (30 k) v režimu ECO,

nosnost: 270 (290) litrů,

soutěž: Škoda Citigo e iV (živější, delší dojezd), Renault Zoe ZE 40 R90 nebo Q90 z aftermarketu.

Při prvním kontaktu jsem si všiml, že živé auto vypadá o něco lépe než na fotografiích. Černé podběhy kol zajišťují, že 14palcové ráfky už nepálí oči a zbytek je průjezdný. Bylo tam mnoho různých překvapení: když jsem zavřel dveře, auto se zhouplo (čti: světlo). Když jsem chtěl odejít, musel jsem zasuňte klíč do zapalování, otočte jím a uvolněte parkovací brzdu – stejně jako ve spalovacím vozidle.

Ze salonu je dojem, že je levný. Vlastně: velmi levné. Na první pohled je design v pořádku, ale když jsem se podíval na páčky, úchyty na volant (všimněte si, že místo tlačítek jsou záslepky; tohle by mohla být výbava Business), měl jsem pocit, že to má být především auto -sdílení vozidla. Rozumím, přijímám. Varuji vás: pokud je nyní v autě něco důležitého, 80-90 procent toho není v Dacia Spring:

Interiér opět, tentokrát 360 stupňů. Můžete se zastavit a rozhlédnout se. Všimli jste si, které auto je vpravo? 🙂

Například vzadu není místo... To, že jsem se tam nevešel (výška 1,9 metru), je v segmentu A celkem pochopitelné. Ale i dát tam dítě by bylo problematické. Možná by to šlo v rodině 2 + 1, kde by manželka posunula židli dopředu? Nebo jako lidstvo máme schopnost zvednout kolena, aby se nám vyboulily lebky? (protože jsem měl místo nad hlavou)

Došlo i na další překvapení. Kufr vzadu byl docela tichý, klidně jsem tam mohl sbalit zavazadla pro malou rodinu na víkend (270 litrů na VDA, 290 litrů na Dacii). Kufr na kolečkách by se měl také vejít, no, dva tvrdošíjně vejdou. V přední části kufru nebyl žádný zmatek, ale celkově byl prázdný:

zkušenosti s řízením? Tohle auto má 33 kW (45 k) a 19 sekund na 100 km/h, takže nečekejte zázraky. Do rychlosti 50 km/h způsobí sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze někteří se zrychluje. Samozřejmě ve stylu elektrikáře, bez kvílení, s mírným pískáním měniče a narůstajícím hlukem v kabině. V ekonomickém režimu jede plynule a normálně. V rychlostech nad 50 km/h jede krásně a normálně. Každý, kdo přechází z dieselového městského auta, by neměl pocítit rozdíl.

Obecně: do města právě včas, žádná překážka, nebál jsem se, že mě srazí v rychlé levotočivé zatáčce. Moje žena to má ráda, protože nemá ráda, když se auto řítí dopředu. Závodit vám neradím, Dacia Spring Electric objede i auto s atmosférickým spalovacím motorem 1.2 litru.

Napětí? Tady to je. Funguje to. Potlačuje. Řekne povrchu. V zatáčkách a nerovnostech jsem byl trochu nervózní, ale nikdo normální by na tomhle nezávodil. Traficar navíc počítá pouze kilometry, aniž by se staral o dobu jízdy.

Recepce? Když jsem vyjel na silnici, měl jsem 69 procent baterie, předpokládaný dojezd 132 kilometrů a vzdálenost 23 kilometrů. Později předpověď mírně stoupla a z vyšší úrovně klesla, i když jsem zkoušel schopnosti stroje. Po ujetí 20 kilometrů (počítadlo kilometrů = 43 km) jsem spotřeboval 12 procent baterie a měl předpověď 115 kilometrů. Ano, jel jsem po městě, ale ten den byly 3 stupně Celsia a nikdo na mě nemohl troubit - normální, obyčejná cesta do cíle.

Snadno si spočítám, že s plnou baterií musím ujet 160-170 kilometrů, což dává spotřebu 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). U experimentů, které jsem provedl (dynamická jízda, topení plus nízká venkovní teplota), je výsledek velmi dobrý. Mělo by se to přeložit do Provozní dojezd 190-200 kilometrů na jedno nabití... Až se oteplí, možná ještě trochu víc. To je dobrá volba pro WLTP, která slibuje dojezd 225-230 jednotek na baterii.

Jsem rád, že toto auto je na trhu, protože nemáme dostatek aut, což způsobuje tlak na cenu. Je šance, že se to změní. To je vše.

A tady je slibovaný 360stupňový záznam (změňte perspektivu pomocí myši, nezapomeňte zapnout 4K):

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: delší záznam cesty je komprimován. Po dokončení komprese přiložím video k textu. Doporučuji, abyste se před rozhodnutím o koupi řídili sami.

Toto by vás mohlo zajímat: