Dacia Sandero Stepway: Až vyrostu, budu Duster
Dacia nabízí modely, které se osvědčí na každé silnici. Nejslavnější Duster. Kdo nepotřebuje pohon všech čtyř kol, měl by se blíže podívat na verzi Sandero Stepway.
Prodej první generace modelu Sandero začal v roce 2008. Následující sezónu se Stepway dostal na podlahu showroomu s balíčkem pseudo-ATV. Největší devizou hatchbacku Dacia byla hodnota za peníze. Model neměl oslnivý úspěch. Sandero mělo strohý interiér. Ne každý se dokázal smířit s karoserií s četnými zatáčky a podivným uspořádáním zadních světel.
Rumunská společnost pozorně naslouchala signálům přicházejícím z trhu. Sandero II, nabízený od roku 2012, má mnohem čistší linie. Auto se stalo elegantnějším a modernějším.
Třešničkou na dortu je verze Stepway. Přepracované nárazníky se simulovanými kovovými ližinami, tlustšími bočními prahy a o 40 milimetrů větší světlou výškou působí dojmem vozu většího než klasické Sandero.
Stepway je s výškou 4,08 metru jedním z největších zástupců segmentu B. Rozměry karoserie byly úspěšně využity. Do kabiny Dacie se bez problémů vejdou čtyři dospělí – na nedostatek místa pro nohy či hlavu si nikdo stěžovat nebude. Správný tvar trupu a velká skleněná plocha umocňují dojem prostornosti a usnadňují manévrování. Další výhodou Sandera je kapacita zavazadlového prostoru. 320 litrů rozšiřitelných na 1196 litrů překonává všechny konkurenty.
Další palce světlé výšky usnadnily nastupování a vystupování ze Sandera. Sedadla jsou pohodlná, ale v rychlých zatáčkách nenabízejí téměř žádnou oporu těla. Chybějící horizontální nastavení sloupku řízení ztěžuje nalezení optimální polohy – většina lidí bude muset řídit s nadměrně pokrčenýma nohama nebo přetaženýma rukama. Škoda, že Dacia šetřila i na odhlučněných materiálech. Uvnitř vozu je zřetelně slyšet chod motoru, zvuk odvalujících se pneumatik a dunění vzduchu proudícího kolem karoserie.
Interiér prvního Sandera neuplácel. Naprostá absence stylové elegance v kombinaci s četnými zjednodušeními a tvrdými materiály účinně připomínala rozpočtový model. V novém Sanderu zůstává tvrdý plast na svém místě, ale na designu se zapracovalo. K lídrům segmentu má daleko, ale celkový dojem je pozitivní. Zejména v nejdražším Stepway Lauréate, který je standardně dodáván s koženým volantem a řadicí pákou, tempomatem s omezovačem rychlosti, palubním počítačem, klimatizací, elektricky ovládanými zrcátky a čelním sklem a dálkově ovládaným audiosystémem na volantu . a USB konektor.
Sandero sdílí podlahovou platformu s mnoha modely Renault, včetně Clio, Duster a Nissan Juke. Podvozek se vzpěrou MacPherson a torzním nosníkem má v každém voze jiné nastavení. Odpružení Sandero se vyznačuje vysokým zdvihem a měkkostí. Tato výbava nezaručuje vynikající požitek z jízdy, ale velmi účinně potlačuje nerovnosti. Stav vozovky má malý vliv na pohodlí. Stepway dobře zabírá jak výmoly v asfaltu, tak nerovnosti ve štěrku. Krátké příčné poruchy filtrují to nejhorší. Při jízdě například po dálnici pocítíme výrazné rázy a uslyšíme cinkání odpružení.
Zvýšená světlá výška neovlivnila nepříznivě ovladatelnost. Po rychlém vjezdu do zatáčky se Stepway nakloní, ale zamýšlený směr udrží bez větších potíží. Rotace je omezena. Stěžovat si můžete na řízení - ve středové poloze pomalé. Posilovač řízení funguje zcela nečekaně. V nízkých rychlostech se projevuje značný odpor řízení. Při rychlejší jízdě nemusíte vynakládat extra námahu na otáčení volantem.
Fotili jsme Stepway v písečném dole. - Můžeme přijít na 15 minut? - zeptejte se zaměstnance společnosti. - Dobře, má to auto pohon všech kol? slyšeli jsme zpět. Využili jsme průsmyku a opatrně jsme se vyhýbali odpovědi na otázku a rychle jsme sestoupili na dno šachty.
Mladší bratr Duster samozřejmě nemá pohon všech kol - nenabízejí jej ani za příplatek. To však neznamená, že Stepway není vhodný do lehkého terénu. Dacia si s vyjetými kolejemi, hromadami štěrku na silnici a sypkým pískem poradila s minimální námahou.
V těžších podmínkách je nespornou výhodou Stepway nízká hmotnost. „Terénní“ Sandero s motorem 1.5 dCi váží pouhých 1083 kilogramů. Populární SUV a crossovery jsou o několik set kilogramů těžší. Jejich pneumatiky nejsou o moc širší než kola Stepway (205/55 R16), což zvyšuje riziko uvíznutí v písku.
Motor, převodovka a zadní nosník jsou pokryty plastovými překryvy. Nedochází k náhodnému kontaktu podvozku se zemí. Světlá výška Stepway je 207 mm. Pro srovnání dodejme, že podvozek Hondy CR-V visí 165 mm nad vozovkou, zatímco Toyota RAV4 má světlou výšku 187 mm. Stepway však musí uznat převahu Dusteru, kterou ztrácí o ... tři milimetry.
Dacia se stejně jako ostatní značky rozhodla trochu rýpnout do peněženek kupujících vytvořením terénních verzí oblíbených aut. Stepway je k dispozici pouze s přeplňovanými motory – benzinovým 0.9 TCe (90 k, 135 Nm) a naftovým 1.5 dCi (90 k, 220 Nm).
Poslední jmenovaný se jeví jako optimální volba. Tříválcový „benzín“ nezáří vysokou kulturou práce a v městském cyklu dokáže v nejnižších otáčkách otravovat impotenci. Ani diesel není dokonalý. Na volnoběh i po zahájení pohybu přenáší hmatatelné vibrace na karoserii vozu. Motor má taky dobrý zvuk.
Velké rezervy točivého momentu a z toho vyplývající pružnost i šetrné zacházení s palivem usnadňují snášení dieselových neduhů. Při dynamické jízdě v terénu nechce Stepway spálit více než 6 l / 100 km. Ve městě je těžké překročit hranici 7 l / 100 km. Kdo není zvyklý sešlápnout plyn až k podlaze, bude na palubním počítači číst 4,5, respektive 6 l / 100 km. S ohledem na hospodárnost představila Dacia funkci Eco. Jeho aktivace snižuje točivý moment motoru o 10 % a snižuje spotřebu paliva.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway vypadá atraktivně a dobře se cítí na každé silnici. Nemá mnoho konkurentů a je mnohem levnější než stávající. Rozdíly v cenách, které se pohybují v tisících zlotých, usnadňují zavírání očí nad nedostatky. Je fajn, že jich je mnohem méně než v první generaci Stepway.
