Crash testy díl EuroNCAP 2 – kompakty a roadstery
Přinášíme výsledky nárazových testů vozů kompaktní třídy a roadsterů. Nutno přiznat, že úroveň soupeřů je velmi vyrovnaná. Celkem uvádíme výsledky pěti staveb.
Kabriolety a roadstery se obvykle používají pro jízdu „bez střechy“, takže jsou pro spolehlivější výsledek podrobovány i čelním crash testům. Zkrátka je to rozhodně horší, než co by dostali „jízda se střechou“. Střecha se při bočním nárazu složí. Kontroluje se tedy, zda je to nebezpečné pro cestující autem. Kompakty a roadstery jsme zkombinovali, protože mají podobnou velikost, a proto by měly podávat podobné výsledky. Umožňuje také přímé srovnání, zda je skutečný sportovní vůz bezpečnější než malé rodinné vozidlo. Jedním z důvodů je také vzhled Peugeotu 307cc - kompaktu s otevřenou karoserií v celém rozsahu. Pojďme pracovat...
Ve sportovním Audi jsou hlavy cestujících chráněny nejlépe. Mnohem horší na úrovni hrudníku. Pásy na něj příliš tlačí, přetížení v důsledku prudké reakce je příliš vysoké. Sloupek řízení ve společnosti se zbytkem kabiny je nejhorším nepřítelem nohou cestujících, riziko zranění je vysoké. Při bočním nárazu vadný airbag dobře chránil hlavu. Ve skutečnosti je to zajímavý případ. Obvykle se stane opak. Jedinou oblastí náchylnou ke zranění je hrudník. Chodec ... no, při srážce s "tetou" prostě umírá. Kolemjdoucím nepomůže ani pancéřování... Audi nezískalo v testu ochrany chodců ani bod, ale od EuroNCAP dostalo tvrdou důtku.
U modelu TF už známe trochu starý design, částečně vypůjčený od předchůdce. Provedené upgrady však výsledek zlepšily. Pouze hlavy jsou správně chráněny. Hrudník je příliš zatížený. Nohy útočí na sloupek řízení a palubní desku. Pedály příliš agresivně „lezou“ do kabiny a ubírají obytný prostor u nohou. Řidič by tím samozřejmě trpěl mnohem více. Boční náraz může poškodit hrudník a břicho. MG nemá boční airbagy. Chodec při srážce s „angličanem“ má zřejmě více šancí než s anglickým sportovním fanouškem. Mírné vylepšení potřebují pouze oblasti, se kterými sražené dítě přichází do styku. Tři hvězdičky mluví za vše, což je velmi dobrý výsledek.
Zvykáme si na dobrý výkon francouzských vozů. 307cc má dobrou úroveň pasivní bezpečnosti. Při čelním nárazu jsou nejzranitelnější stehna řidiče. Jako vždy je důvod ve sloupku řízení. Spolujezdec mohl utrpět lehčí poranění hrudníku. Obecně platí, že bezpečnostní pásy a předpínače fungují správně.
Jediným rizikem je nošení 18měsíčního dítěte. Je vystaven nadměrnému namáhání krku. Při bočním nárazu je minimální riziko pro hrudník. Francouzi ještě potřebují zapracovat na bezpečnosti chodců, ale ne špatně. Nebezpečný může být pouze nárazník a okraj kapoty.
Nový Megan je samozřejmě králem této třídy z hlediska bezpečnosti. Při čelní srážce Renault ztratil pouhé dva body. Všechny bezpečnostní systémy včetně omezovačů síly pásů fungovaly správně a snižovaly pravděpodobnost zranění. Ideální je megan v oblasti bočních nárazů, sada bodů. Ochrana chodců je průměrná, kapota s podběhy je nejméně přívětivá.
Corolla se trochu prohnula, což snížilo skóre čelního nárazu. Obecně však není design „prostoru pro cestující“ příliš rozbitý. Řidičovy kyčle jsou příliš citlivé na zranění sloupku řízení. Dochází i k drobným přetížením v oblasti hrudníku. Je tam málo místa pro nohy. Japonci bohužel příliš málo dbají na bezpečnost dětí cestujících v dětských sedačkách, nejméně riskujeme při přepravě dítěte do 9 měsíců věku. V případě dítěte, které je dvakrát starší než proti směru jízdy, není použití metličky při jakékoli srážce prostě nejlepší nápad. Pro chodce představuje největší nebezpečí okraj kapoty a nárazník.
Audi TT
Účinnost ochrany: Čelní náraz: 75 % Boční náraz: 89 % Hodnocení ****
Přechod pro chodce: 0 % (bez hvězdiček)
MG TF
Účinnost ochrany: Čelní náraz: 63 % Boční náraz: 89 % Hodnocení ****
Srážka s chodcem: 53 % ***
Peugeot 307 ccm
Účinnost ochrany: Čelní náraz: 81 % Boční náraz: 83 % Hodnocení ****
Přechod pro chodce: 28 % **
Renault Megan
Účinnost ochrany: čelní náraz: 88 % boční náraz: 100 % hodnocení *****
Přechod pro chodce: 31 % **
Toyota Corolla
Účinnost ochrany: Čelní náraz: 75 % Boční náraz: 89 % Hodnocení ****
Přechod pro chodce: 31 % **
Souhrn
Pouze podle výsledků můžeme usoudit, že konkurenti jsou si velmi podobní. Většina z nich má problémy typické pro tuto třídu vozů související s jejich velikostí. Nejlepším příkladem je sloupek řízení.
Audi tt nemile překvapilo, protože chodce nijak nechrání. Jeho úplným opakem je anglický mg. Ochrana chodců je stejně důležitá jako ochrana cestujících. Ultimátním modelem by mohl být Renault Megane, jedno z nejbezpečnějších aut na trhu. Předčí i ty nejvýkonnější limuzíny a SUV.
Obecně je hodnocení vysoké, všechny testované modely dostaly za ochranu cestujících minimálně čtyři hvězdičky, a to je to nejdůležitější. Další epizodou je vyšší střední třída.
