Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - silniční stíhačka

V 60. letech se Citroen DS vznesl do vzduchu pomocí proudových motorů a vzlétl. Dnes se DS5 pokouší zopakovat odvážný pokus svého předka, ale poletí? Vypadá to, že je připraveno – pojďme se na to podívat.

Ve filmu Fantomas se vrací v roce 1967, s Jean Marais jako Fantômas, první Citroen DS hrál roli superpadoucha. V závěrečné honičce nepolapitelný zločinec sundá z auta křídla a proudové motory a vzlétne. Znovu tak přelstil francouzskou policii a poté, co prohrál hon, je unesen do neznáma. Lidé z Citroenu jako by měli při pomyšlení na tuto scénu slzy v očích, protože se opět rozhodli proměnit DS v letadlo. Jak? Dočtete se níže.

velký hatchback

Myšlenka spojit hatchback s limuzínou v automobilové historii není nová. Jedním z posledních výtvorů tohoto typu byl Opel Signum, vůz vycházející z Opelu Vectra C, ale se zadní částí postavenou jako hatchback. K našemu francouzskému pokrmu jsme však museli přidat špetku crossoveru, a tak jsme dostali neobvyklé jídlo zvané Citron DS5. Svým tvarem jistě potěší kolemjdoucí. Auto je masivní, efektní, ale zároveň velmi elegantní – zejména ve švestkové barvě, jako testovací model. Styl dodávají také četné chromované vložky, ale ta, která jde od kapoty až po A-sloupek, je pravděpodobně dlouhá a příliš velká. Naštěstí se umí dobře maskovat. Mnozí z dálky nedokázali určit, zda jde o nějakou vložku nebo jen odlesky v laku. Předek vozu je na můj vkus příliš bujný, ale také aerodynamický. Boky rámují obrovské lucerny a chromovaná linka připomíná zamračení nad hořícíma očima. Možná to vypadá zajímavě, ale nelíbí se mi to. Na druhé straně, zadní? Naopak vypadá skvěle. Dvě velké trubky integrované do nárazníku mu dodávají sportovní vzhled, stejně jako okraj spoileru nad zadním oknem. Zajímavý je i prapodivný tvar zadních světel, která jsou extrémně objemná – na jednom místě vypouklá, jinde zcela vydutá. DS5 je docela široká, 1871 mm srovnatelná s limuzínami vyšší třídy, BMW řady 5 užší o 11 mm a Audi A6 například jen o 3 mm širší. Proporce nastavené francouzskými designéry pevně drží vůz na silnici, a to má vliv na ovladatelnost a množství prostoru uvnitř. Alespoň by to tak mělo být.

Jako bojovník

Dobře, nevypadá to jako letadlo. Pochybuji, že to někdy poletí. Tedy, snad jen díky kouzlu kinematografie. Ale odkud pochází asociace s letadlem? Přímo zevnitř. Sice tu máme volant místo kliky, ale do mnoha prvků by se vešlo bojové proudové letadlo nebo alespoň osobní boeing. Citroen navíc otevřeně přiznává, že hlavní inspirací pro design interiéru bylo letectví. Prosím, pojďte dovnitř.

Sedím v pohodlném koženém křesle. Boční podpora je dobrá, ale ke sportovnímu autu má daleko. Nastartuji motor, přede mnou se objeví HUD. V letectví se tyto obrazovky používají odedávna, protože piloti stíhaček F-16 na nich vidí zaměřovač, získání cíle, aktuální výšku, rychlost a další potřebné informace. Užitečné, když dosáhnete rychlosti nad 1000 km/h. Informací máme mnohem méně a hledáčkem jsou zatím vybaveny jen některé Mercedesy. Obrazovka v DS5 je průhledné okno, na které se promítá obraz z něčeho, co připomíná projektor. Aniž bychom spustili oči ze silnice, vidíme rychlost, jakou se pohybujeme, nebo aktuální nastavení tempomatu. Docela užitečné, ale ne zásadní - i když při vysunutí a zasunutí dělá dobrý dojem. Použití HUD nás přivádí k dalšímu odkazu na letadla, kterým jsou tlačítka nad hlavou. Přirozeně zde otevřeme roletu v podkrovním okně, ale také skryjeme či vysuneme HUD, přepneme do nočního/denního režimu, zvýšíme výšku, snížíme a v krajním případě stiskneme SOS tlačítko. Naštěstí jsem to nemusel testovat, ale podnítilo to moji fantazii, protože jsem chvíli přemýšlel, jestli to červené tlačítko není někdy katapult. Prosklená střecha je také zajímavě rozdělena na tři části – řidič má vlastní okno, spolujezdec vlastní, jeden velký člověk na zadním sedadle má také své. To je praktické, protože každý cestující DS5 si může umístit okno, jak chce, ale paprsky mezi nimi pohlcují určité množství světla. Pokud se však ukáže, že váš bratranec z Pripjati je vysoký 3 metry, můžete prostě zkusit rozbít vikýř zepředu a budete v průšvihu. Všichni jezdí kolmo, bratranec trochu fouká, ale zdá se, že je pohodlný - alespoň se nemusí hrbit jako doposud v jiných autech.

Ale zpět na zem. Středový tunel je poměrně široký, je na něm spousta pěkných tlačítek – ovládání předních a zadních oken, zámky dveří a oken, ale i ovládání multimediálního systému a navigace. Mohl bych psát o každém prvku uvnitř, protože vše je udělané zajímavě a ani bych si netroufl tvrdit, že je to nudné a podružné. Zaměřme se však na praktičnost těchto řešení, protože všichni víme, jak to s Francouzi chodí. Ovládání hřídele – je třeba se naučit. Pokaždé, když jsem chtěl otevřít přední sklo, stáhl jsem zadní okno do strany a pokaždé jsem byl stejně překvapen - vždy se mi zdálo, že jsem zmáčkl to správné tlačítko. Dlouho mi také trvalo, než jsem přišel na to, jak nastavit hlasitost rádia bez použití tlačítka na volantu. Odpověď byla na dosah ruky. Chromovaný rámeček pod obrazovkou není jen ozdobou, může se také otáčet. A stačilo nějak poznamenat ...

Celkově je interiér velmi příjemný, nechybí ani analogové hodiny, i když palubní deska je převážně z tvrdých materiálů. Řidičská pozice je pohodlná, hodiny přehledné a jen volant je příliš velký. Kvalita německým limuzínám stále trochu chybí, ale to je kompenzováno vzhledem – a často nakupujeme očima.

Tam

Aby letadlo vzlétlo, musí nabrat rychlost, aby vytvořilo dostatečný vztlak, aby letoun udrželo ve vzduchu. K tomu jsou samozřejmě potřeba křídla, která bohužel DS5 nemá, takže stejně – pohybujeme se po zemi. Máme spoustu výkonu, až 200 koní, který se objevuje při 5800 otáčkách za minutu. Moment je také značný - 275 Nm. Problém je, že tyto hodnoty byly vymáčknuty z 1.6l přeplňovaného motoru. Samozřejmě na to doplácí turbolag, který do 1600-1700 otáček dělá auto téměř imunní vůči plynu. Teprve kolem 2000 otáček za minutu ožívá a pak se stává učenlivější. Tato nemovitost by se vám však mohla líbit. Když na výjezdu ze zatáčky přidáme plyn, motor bude zrychlovat velmi plynule a postupně získávat větší a větší výkon z práce turbíny. Můžeme tak spojit po sobě následující úseky zatáček do jedné neuvěřitelně hladké trasy. Citroen jezdí dobře, ale koncepce odpružení je stejná jako u nejzákladnějších aut - vpředu vzpěry McPherson, vzadu torzní nosník. Na rovné silnici to překonám, protože nastavení odpružení je docela dynamické, ale jakmile narazí na nerovnosti, začneme nebezpečně poskakovat, až ztratíme trakci.

Vrátíme-li se k dynamice motoru, je třeba říci, že všechna tato síla není příliš kooperativní. Výrobce tvrdí, že zrychlení na stovky trvá 8,2 sekundy, v našich testech byl takový výsledek pouze snem – 9.6 sekundy – to je minimum, kterého se nám podařilo dosáhnout. Na trati při předjíždění také není moc rychlé a rozhodně je potřeba přeřadit na nižší rychlostní stupeň. DS5 není nikterak pomalá, ale je třeba se naučit a přizpůsobit svůj styl jízdy tak, aby odpovídal motoru 1.6 THP.

Motory tohoto typu však mají své výhody. Když je kompresní poměr turbíny nízký, jezdíme líným autem s motorem 1.6L. Takže házením šestkou a pohybem rychlostí 90 km/h dosáhneme spotřeby paliva dokonce 5 litrů na 100 km. Pokud se však budeme pohybovat trochu dynamičtěji, spotřeba paliva rapidně vzroste. Na běžné celostátní nebo provinční silnici můžeme jen zřídka jet přesně 90 km/h a o nic se nestarat. Často nás zpomalí náklaďák nebo obyvatel nedaleké vesnice, který nehodlá zrychlit, protože stejně brzy pojede z kopce. Bylo by tedy hezké předběhnout takové provinilce a čím dříve se vrátíme do svého jízdního pruhu, tím bezpečněji tento manévr provedeme. Tím se naše spotřeba paliva dostává na úroveň 8-8.5 l / 100 km a tuto úroveň bych označil za dosažitelnou při praktickém každodenním ježdění. Po vjezdu do města se spotřeba zvýšila na 9.7 l / 100 km, což je při nájezdu 200 km pod kapotou spíše žravé.

Styl a elegance

Citroen DS5 se těžko srovnává s jiným autem. Po vytvoření vlastního výklenku se stává nepřekonatelným, ale funguje i opačným směrem – přirozeně konkuruje vozům z jiných segmentů. Testovací exemplář měl nejvyšší verzi paketu Sport Chic, který s tímto motorem stojí 137 000 PLN. Za tuto částku dostaneme od všeho trochu - nějaké SUV, nějaké crossovery, sedany, kombíky, dobře vybavené hatchbacky atd. Zúžme tedy hledání na auta s tím správným výkonem. Chceme kolem 200 koní a v ideálním případě by auto mělo vyčnívat z davu jako DS5.

Mazda 6 vypadá skvěle a s 2.5litrovým motorem o výkonu 192 koní. výkonu má také dostatek – v dobře vybavené verzi stojí 138 200 PLN. Neméně stylový je Jeep Renegade a terénní verze Trailhawk s naftovým motorem 2.3 litru stojí 170 km za 123 900 PLN. Interiér je zajímavě zdobený, ale ne tak pevný jako v Citroenu. Posledním ze stylových konkurentů bude Mini, které využívá stejný motor jako DS5. Mini Countryman JCW má 18 koní. více a stojí 145 400 PLN v nejvyšší verzi, podepsané jménem John Cooper Works.

Citroën DS5 je to stylové auto, které vyčnívá z davu. Také není okázalý - jen elegantní a vkusný. Na tomto vkusu však záleží, zda si případný kupec přijde pro klíče od DS5 do dealerství nebo půjde dál a vybere si něco jiného. Pokud milujete krásné věci a oceňujete především vzhled auta, budete spokojeni. Pokud se chcete ve svém voze cítit dobře, tím lépe pro Citroen. Pokud vám však záleží na výkonu a ovladatelnosti, možná se budete chtít poohlédnout po jiných nabídkách. Soutěž na 200 km může být rychlejší a lepší.