Citroen DS - Z vesmíru? Z nebe? rozhodně ne z tohoto světa

V historii automobilového průmyslu byla doba, kdy filozofové přirovnávali auta ke gotickým katedrálám, kdy auta byla uměleckými díly a jejich jedinečný design byl navždy svědkem doby, lidí a výdobytků civilizace. Existovalo takové auto? Citroen DS.

prostorový směr

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Abyste lépe porozuměli vzhledu Citroenu DS, musíte se blíže podívat na atmosféru, která v té době panovala v Evropě a ve světě. Poválečné napětí, které pulzovalo mezi Spojenými státy a Sovětským svazem, se mělo brzy rozšířit i mimo naši planetu. V roce 1955 stálo lidstvo na prahu vesmírného věku, éry vesmírných závodů ve zbrojení mezi dvěma největšími mocnostmi. Ale dlouho předtím, než Rusové vypustili na oběžnou dráhu satelit, se vášeň pro dobývání a zkoumání vesmíru promítla do různých oblastí lidské kultury a civilizace: od knih, filmů a hudby po módu, užitečný design, architekturu a automobilové inženýrství. "Vesmírný věk" v designu 50-60. dokonale zapadá do vzkvétající poválečné moderny. 

současné sochařství

Bez snů o dobývání vesmíru by DS bylo nejspíš úplně jiné auto, možná stejně avantgardní, ale bez celé té nadpozemské skořápky. Stojí za to připomenout, jak vznikal nejslavnější model Citroen. Ve věku hvězdného průzkumu designér DS italský umělec Flaminio Bertoni jednoduše vyřezal svou siluetu. Jako ve starověku. Nebyly tam žádné počítače, žádné simulace – než se auto obléklo do plechu, byla to socha. 

Práce Citroenu není jen výjimečným stylem. Je to také celá revoluční technologie a design, za kterou se zasloužil geniální André Lefebvre, inženýr a bývalý výrobce letadel. Jen málokdo dluží Citroenu tolik jako on – Lefebvre vytvořil nejdůležitější modely značky: kromě DS také 2CV a také Traction Avant a HY. A přesto byl hlavní konkurent Citroenu blízko využití nápadů tohoto vynikajícího designéra. Než se k němu přidal Lefebvre, dva roky pracoval pro Renault. 

Práce na DS trvaly více než tucet let a začaly ještě před Velkou vlasteneckou válkou. Výsledný efekt byl stejně oslnivý jako karoserie vyleštěná Bertonim: především hydropneumatické odpružení, které z Citroenu okamžitě udělalo nejpohodlnější sedan na světě. Řidič si mohl upravit světlou výšku vozu – od 16 do 28 centimetrů, což bylo s přihlédnutím k tehdejšímu stavu francouzských silnic (zejména vzdálenosti od Paříže) nejen efektivním řešením, ale také mimořádně efektivním . Konstrukce odpružení umožňovala jízdu i na třech kolech. Kromě toho všudypřítomná hydraulika zodpovědná za řízení čtyř kotoučových brzd, posilovače řízení, spojky a převodovky. Jdeme ještě dál: natáčecí světlomety – něco takového bylo ještě před pár lety vyhrazeno jen pro nejluxusnější vozy vyššího segmentu. DS je také průkopníkem v oblasti bezpečnosti (kontrolovaná zóna stlačení) a použití lehkých materiálů (hliník a plast). 

Charles de Gaulle, prezident Francie, viděl, jak spolehlivé toto auto je. Když byl v roce 1962 organizován útok na předměstí Paříže a na jeho DS bylo vypáleno ze střelných zbraní (jedna z kulek prošla několik centimetrů od de Gaullova obličeje, auto nebylo pancéřované), řidič i přes propíchnuté pneumatiky zvládl uniknout plnou rychlostí.rychlost. 

reinkarnace bohyně

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Francouzi, jinak velmi opatrně, přezdívali DS „déesse“, což znamená „bohyně“ (ve francouzštině ženské auto). Francouzský filozof Roland Barthes věnoval této bohyni ve svých Mythologiích (1957) několik vět: „Myslím, že dnešní auta jsou skutečným ekvivalentem velkých gotických katedrál. Tedy největší představitelé naší doby. Je jasné, že tento nový Citroen spadl z nebe. 

Éra DS skončila v roce 1975. Nový Citroen otevřel neméně odvážný, neméně pohodlný, ale mnohem méně technologicky vyspělý model CX. Legenda o voze seslaném z nebes putovala do muzea. Citroen si na to vzpomněl, když v roce 2009 otevřel svou novou vrcholnou řadu, v jejímž názvosloví použil nesmrtelná dvě písmena. A pak bylo rozhodnuto udělat další krok – vytvořit novou prestižní značku s názvem DS. Bylo by přinejmenším rouhání, kdyby Citroën při jeho tvorbě nevyužil inspiraci plynoucí z nejvýraznějšího automobilového díla, které se mu podařilo složit.