Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - cenově dostupný komfort

Letos Citroen aktualizoval svůj levný sedan s názvem C-Elysee. Ten mimochodem obsahoval verzi s automatickou převodovkou. Existuje taková kombinace?

C-Elysee není auto pro Němce ani Angličana. Není k dispozici na místních trzích. Jeho design zohledňuje potřeby řidičů z východní Evropy, ale i zákazníků ze severní Afriky nebo Turecka, kteří bojují s nedostatkem kvalitních silnic, někdy musí cestovat desítky kilometrů po polních cestách a dokonce překonávat malé potoky. Za tímto účelem je odpružení pevnější, podvozek je chráněn přídavnými kryty, světlá výška je o něco vyšší než u ostatních modelů (140 mm) a přívod vzduchu k motoru je skryt za levým světlometem, takže průjezd o něco hlubší voda neznehybní auto v dost nešťastné poloze. Povrchová úprava je jednoduchá, i když se zdá odolnější vůči letům používání. Jde o jakousi odpověď na Dacii Logan, ovšem se solidním odznakem výrobce. Srovnání s rumunským sedanem není v žádném případě urážkou, protože Citroen se nikdy nestyděl za své levné modely.

Čas změny

Od představení C-Elysee, vyráběného ve španělském závodě PSA ve Vigu, uplynulo pět let. Kromě zmíněné Dacie a dvojčete Peugeot 301 měl navíc levný Citroen ještě jednoho konkurenta v podobě Fiatu Tipo, který byl v Polsku dobře přijat, takže rozhodnutí podstoupit anti-aging kúru už nešlo odkládat. Francouzský sedan dostal nový přední nárazník s přepracovanou mřížkou, světlomety ladící s chromovanými pruhy mřížky a LED denní svícení integrované do nárazníku. Na zadní straně vidíme recyklované lampy v takzvaném 3D rozložení. Exteriérové ​​změny doplňují nové designy kol a dva laky, včetně Lazuli Blue na fotografiích.

Zatímco Dacia Logan dostala po nedávné modernizaci pěkný a pohodlný volant, Citroen má stále dostatek plastu na zakrytí airbagu. Také se výrobce rozhodl na něj nedávat žádná ovládací tlačítka. Novinkou byl 7palcový barevný dotykový displej podporující rádio, palubní počítač, aplikace a značkovou navigaci s jednoduchou, ale srozumitelnou grafikou ve vrcholné verzi. Bez Apple Car Play a Android Auto se to samozřejmě neobešlo. Vše funguje velmi dobře, citlivost displeje je slušná, odezva na dotyk okamžitá.

Ergonomie se trochu liší od standardů, na které je trh zvyklý, což je diktováno ekonomikou. Sloupek řízení je nastavitelný pouze vertikálně, ovládání elektricky ovládaných oken je na středové konzole a spínač varování je na straně spolujezdce. Pokud si na to zvykneme, provoz by neměl způsobovat žádné problémy. Materiály, zejména tvrdé plasty, lze shrnout jako základní, ale kvalita provedení je velmi slušná. Nic nevyčnívá, neskřípe - je vidět, že se Francouzi snažili, aby C-Elysee působil solidně.

Sedačky poskytují pořádnou oporu, po ruce máme přihrádky a police a ve vrcholné verzi Shine dokonce loketní opěrku s přídavnými boxy. Když cestujete vpřed, je těžké očekávat více. Žádné zadní vybavení, žádné kapsy ve dveřích, žádná loketní opěrka, žádné viditelné větrací otvory. V zadní části předních sedadel jsou kapsy a opěradlo je dělené (kromě Live) a sklopné. Nedostatek místa v kabině u tohoto Citroenu není problém. Ani kufr v tomto ohledu nezklame. Je obrovský, hluboký, vysoký a pojme 506 litrů, ale tuhé panty jeho hodnotu trochu omezují.

Nová automatická převodovka

Citroen C-Elysee je v Polsku nabízen se třemi motory, dvěma zážehovými a jedním turbodieselem 1.6 BlueHDI (99 k). Základním motorem je tříválec 1.2 PureTech (82 k) a zaplacením doslova 1 PLN získáte osvědčený čtyřválcový motor 000 VTi s výkonem 1.6 k. Jako jediný z levné rodinné řady Citroenů nabízí na výběr manuální převodovku, stále pětistupňovou, a nový šestistupňový automat. Právě poslední jmenovaný byl na palubě testovacího Citroenu.

Automatická převodovka má šest rychlostí a režim manuálního řazení, který působí moderně, ale její chod je spíše tradiční. Ideální pro klidnou jízdu. Řazení řadí celkem hladce, reakce na mírné přidání plynu je správná, box hned podřadí o jeden stupeň. Každý jezdec, který se spokojí s pečlivým přístupem, by měl být spokojený. Problém nastává, když chcete využít plné schopnosti motoru. Podřazování prudkým sešlápnutím plynu se zpozdí a motor místo toho, aby auto táhl dopředu, začne „vytí“. Manuální režim poskytuje v takových případech mnohem lepší ovládání. Řidič reaguje překvapivě rychle a nechá vás užít si jízdu.

Spotřeba paliva ve starém stylu s automatickou převodovkou je mnohem vyšší. Průměrný výsledek - po ujetí více než 1 km - byl 200 l / 9,6 km. To je samozřejmě průměrná hodnota získaná v důsledku různých podmínek vozovky. Ve městě byla spotřeba paliva asi 100 litrů a na dálnici klesla na 11 l / 8,5 km.

Otázka pohodlí je rozhodně lepší. Jednoduché rozložení vzpěr McPherson vpředu a torzního nosníku vzadu byly upraveny tak, aby nerovnosti vozovky byly hladké. Trochu hůře tlumí boční nerovnosti, ale „stažením“ zadní nápravy dozadu se nemusíme bát nerovných zatáček, protože auto si zachovává větší stabilitu.

Citroen a konkurence

Základní verze C-Elysee Live stojí 41 090 PLN, jde však o položku, kterou najdeme především v ceníku. Specifikace Feel je o 3 PLN dražší a nejrozumnější je podle našeho názoru More Life o dalších 900 PLN. Pokud bychom měli naznačit nejrozumnější verzi, byl by to C-Elysee 2 VTi More Life s manuální převodovkou za 300 PLN 1.6. Automatická převodovka je určena pro klidné řidiče. Příplatek 48 PLN.

Za C-Elysee s prodejním automatem musíte zaplatit minimálně 54 290 PLN (More Life). Po zamyšlení, zda je to hodně nebo málo, srovnejme s konkurenty. Jeho sesterský Peugeot 301 se stejnou převodovkou stojí 63 100 PLN, jde však o vrcholnou verzi Allure. V ceníku je však automatizovaná převodovka ETG-5 pro motor 1.2 PureTech v hodnotě 53 500 PLN ve verzi Active. Dacia Logan tak velké motory nemá – nejsilnější agregát 0.9 TCe (90 k) se třemi válci ve vrcholné verzi Laureate s pětistupňovou převodovkou Easy-R stojí 43 400 PLN. Fiat Tipo sedan nabízí motor 1.6 E-Torq (110 k) spárovaný pouze s šestistupňovým automatem, který seženete za 54 100 zlotých, jde však o zcela základní výbavovou verzi. Liftback Škoda Rapid je už nabídka z jiného regálu, protože verze Ambition s 1.0 TSI (95 km) a DSG-7 stojí 65 400 zlotých a navíc je ve slevě.

Souhrn

Citroen C-Elysee je stále zajímavou nabídkou pro ty, kteří hledají cenově dostupný rodinný sedan. Prostorný interiér je kombinován s prostorným kufrem a silným podvozkem. V této třídě se sice musíte smířit s některými nedostatky či nedostatky, ale poměr cena/výkon je ve výsledku slušný. Pokud hledáme verzi s automatickou převodovkou, tak jednoznačně levnější je pouze Dacia Logan. Při rozhodování pro C-Elysee je však třeba si uvědomit, že auto v něm funguje specificky a ne každému se bude líbit.