Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Obsah
Před několika čísly jsme zveřejnili test partnera Peugeotu, (re) dvojčete Berlinga, a již tam jsme zjistili, že bratři druhé generace ve srovnání s první, která je stále v prodeji (omezená nabídka) (Berlingo First) , se výrazně zvýšily. Každý, kdo není přesvědčen pocitem dospělosti uvnitř Beurlingu, bude muset zjistit holá čísla. Novinka je o 24 centimetrů delší, o 8 palců širší a 3 centimetry v rozkroku.
Kvůli tomu by dostal nové jméno, řekněme, Grand Berlingo. Přestože se designově výrazně liší od svého úspěšného předchůdce, kterého se prodalo miliony, spojuje se s Praberling svou duší dodávky, čtvercového tvaru se strmou zadní částí a bočními posuvnými dveřmi.
S novou generací také nezklame a je považována za zlatou pro cestující, kteří chtějí kvůli místním (současným nebo budoucím) problémům s dopravou vysoká místa. Pokud někdo zakopl o krok na prahu svého předchůdce a vstal ze zadní lavice, neměl by začátečník mít tyto problémy. Boční dveře (od dalšího kování Multispace dále jsou standardem, jinak dostanete jen ty pravé) mají svou váhu ve zlatě, když potřebujete vyniknout na úzkých parkovištích, a každý centimetr se počítá, když je otevřete.
Zadní dveře si díky své velikosti zaslouží zlatou medaili, otevírají velkou díru s nízkou ložnou plochou a obrovským bezrámovým kufrem, který naše testovací případy během recese cítily jako makléř, a také proto, že když se otevřou, nabízejí déšť přístřešek pro lidi až 180 centimetrů vysoký a případně zachrání rodinný piknik. To, že ne všechno zlato se třpytí, potvrzují poslední dveře, kdy je třeba je otevřít na úzkém parkovišti. Hmm, zatím není dost místa!
Řešení? Na to je třeba myslet před koupí a říká se mu asymetrické zadní prosklené výklopné dveře. Kufr lze prodloužit vyjmutím zadního sedadla (nebo sedadel), odstraněním pouze dvou třetin nebo třetiny lavičky, což jednomu nebo dvěma cestujícím na zadním sedadle umožní přepravit až dva metry nákladu. Je škoda, že když odstraníte zadní lavici (zvýšení zátěže se provádí skládáním, sklápěním a sklápěním dopředu), musíte nasbírat trochu více energie, protože lavice je příliš těžká na to, aby se dala denně vzlétnout.
Zadní sedadla jsou také vzhledem k „kouzelnému“ interiéru některých minivanů dosti nepružná: zadní sedadla Berling nelze posouvat podélně ani ve sklonu jejich opěradel, protože vzadu je místa dost. a před nimi a nad nimi. Hodně v tomto případě je vlastně předehra.
Oproti předchozí generaci je na předních sedadlech mnohem více rozdílů, a to především díky nové palubní desce, která je téměř stejná jako u skutečných limuzín. Vpředu je také dost místa, za měkkým a výškově nastavitelným volantem sedí vysoko a rozteč kolem přední části těla je podobná dodávce.
Přestože je Berlingo téměř 4 metry dlouhé, nenechali jsme si ujít zadní parkovací senzory, protože rovnou zadní část lze snadno ovládat díky převládajícím skleněným plochám. Uvnitř si nevšimnete žádného plechu (na rozdíl od Nema) kromě zárubní.
Palubní deska je vyrobena z tvrdého plastu, který vypadá ukázkově a není levný. Naopak hravé průduchy a zásuvky (zajímavé jsou zejména kulaté vedle ovládacích tlačítek dvouzónové automatické klimatizace, do kterých lze ukládat malé plechovky nápojů) dodávají interiéru svěžest, díky čemuž velmi užitečné jsou také různé zásuvky, úložný prostor ve dveřích ...). Pro milovníky zapomenutých věcí nebo pašování: pod nohama zadních cestujících jsou pod nimi další dvě zásuvky s kobercem.
Pssst! Skutečná mekka boxů vám umožňuje koupit si doplňkový systém s názvem Modutop, který instaluje boxy pod střechu, ale mají jednu nevýhodu. Vzhledem k tomu, že jsou umístěny nad hlavami předních cestujících a nad sedadly, je jejich obsah špatně viditelný. Doporučujeme také nainstalovat pod střechu kufru box, který pojme až 10 kg předmětů přístupných z obou stran (kufr, zadní lavice).
Velmi užitečný je také 13litrový box mezi sedadly. Střecha Modutop má také ventilační funkci, což na nás zapůsobilo více než v testu, protože v chladných dnech ani po třech hodinách jízdy skrz štěrbiny ve stropě k zadním pasažérům nefoukal vzduch stejné teploty (slíbeno v návodu k obsluze) spolujezdec vpředu.
Přední sedadla jsou měkčí, páka je pouze pětistupňová, ale naštěstí v určitých proporcích (šestý rychlostní stupeň není potřeba) je nadaná převodovka pohodlně zvednutá a blízko volantu a ovládací tlačítka a klimatizace ve středu jsou již viditelné. jsou zde tlačítka pro spouštění a zvedání předního okna (ekonomika!) a velmi užitečné tlačítko pro zamykání zadních (posuvných) dveří a zabránění dětem v jejich otevírání.
Tlakoměry vám také připomenou ty ze starého Peugeotu resp. Modely Citroën a palubní počítač, který jinak zvládá všechny základní prvky, včetně zobrazení údajů o venkovní teplotě. Stejně jako u partnera budeme také Berlingovi vytýkat, že je agentem, který odrazuje od nákupu stabilizačního programu ESP v základním vybavení a nenabízí jej standardně ani v nejdražších verzích.
Další nevýhodou je nedostatek airbagů, protože standardně jsou instalovány pouze přední a za boční a závěsy se bude muset připlatit! Standardem jsou alespoň úchyty Isofix a ABS. Postrádá centrální zamykání, rádio a klimatizaci, vchod do Berlingu X není v žádném případě atraktivní a nezaslouží si dobré slovo.
Divyakovi se to nelíbí: stabilizační elektronika se znovu zapojí rychlostí 50 kilometrů za hodinu (pokud je vypnutá), na základě C4 Picasso (zjevně módní právě teď pro limuzíny založené na minivanech, jako je Renault Kangoo). Na základě Scenic) je vytvořený velký prostor také příliš měkce odpružený pro rychlé zatáčení a některým vadí podélně i příčně. Berlingo je navrženo tak, aby se nechalo hýčkat svou měkkostí, což dokazuje, i když téměř neviditelně projíždí rychlostní nerovnosti.
Pokud váš rozpočet dovoluje nejvýkonnější vznětový motor, prostě si ho dopřejte, protože 1litrový HDi, který jsme v časopise Avto testovali nesčetněkrát v různých karosářských stylech (PSA a některých dalších), funguje skvěle. Točivého momentu je dost, aby se zabránilo obtížným sjezdům, síla také.
Spotřeba paliva? Pro cestovatele palubní počítač slibuje necelých šest litrů spotřeby při nedělních jízdách na venkově, zatímco sběrači dálničních kilometrů na hranici se zákonem budou moci počítat s necelými osmi nebo devíti litry. Příznivá spotřeba paliva završuje celkový fenomén Berling, který je jedním z nejvíce odměňovaných vozů na trhu.
Z očí do očí. ...
Alyosha Mrak: Nové Berlingo je větší, pohodlnější a má lepší zvukovou izolaci, s určitým zaváháním bych řekl, že je ve všem vyzrálejší. Lépe se sedí, převodovka je lepší, materiály jsou odolnější (děti!), Takže mu můžeme snadno připsat (i) větší použitelnost. A to je ještě hezčí. Cena nového předmětu je ale oproti svému předchůdci také vyšší, a tak přirozeně vyvstává otázka, zda je o tolik lepší než Berling First, který je stále v prodeji.
Matevž Koroshec: Často se stává, že úspěšný model, který si majitelé oblíbili, nedostane na konci své životnosti rovnocenného nástupce. To samé nemůžeme říci o Berlingovi. Nyní se stala ještě větší, hezčí a užitečnější. Zásuvek je tolik, že si na ně nejspíš vůbec nevzpomenete, Modutop je se stříškou opravdová radost (nejen pro děti!). Mnoho věcí vylepšili inženýři - například materiály v interiéru, i když stále nemohou plně konkurovat autům - a motocykl, který z Berlinga udělal i v této oblasti důstojné rodinné auto. To je v pořádku, místo Berlingo teď můžete volat Bingo.
Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kB) FAP Multispace
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 17.640 € |
| Náklady na testovací model: | 19.920 € |
| Napájení: | 80 kW (109 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximální rychlost: | 173 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 647 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.398 € |
| Pneumatiky (1) | 1.328 € |
| Povinné pojištění: | 2.165 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 22.003 0,22 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.560 cm? – komprese 18:1 – maximální výkon 80 kW (109 k) při 4.000 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,8 m/s – měrný výkon 51,3 kW/l (69,7 k) s. / l) - maximální točivý moment 240-260 Nm při 1.750 ot/min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,45; II. 1,87 hodin; III. 1,16 0,82 hodin; IV. 0,66; V. 4,18; - Diferenciál 7 - Kola 16J × 205 - Pneu 65/16 R 2,03 H, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 173 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,5 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.429 2.065 kg - přípustná celková hmotnost 1.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.810 mm, přední rozchod 1.505 mm, zadní rozchod 1.554 mm, světlá výška 11,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.470 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 470 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 kusů: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l) |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Stav ujetých kilometrů: 15.665 km / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,6 let ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maximální rychlost: | 173 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 63,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (301/420)
Pro konkurenty je těžké jí konkurovat prostorností. Ve všech ostatních částech skóre je Francouz na nejprůměrnější úrovni, což potvrzuje i velmi špatná čtyřka.
Exteriér (11/15)
Není to nejzajímavější z hlediska designu, ale produkt odvozený od dodacího bratra.
Interiér (94/140)
Královská nabídka prostoru vpředu i vzadu, stejně jako v kufru. Klimatizace má příliš mnoho práce, zejména se základní verzí vybavení pro chodce.
Motor, převodovka (45
/ 40)Motor je správná volba, převodovka je lepší než byla, ale stále ne úplně vyhovující. Mechanismus řízení je příliš umělý.
Jízdní vlastnosti (50
/ 95)Průměrné hodnocení je odrazem nevýrazných jízdních vlastností.
Výkon (23/35)
Neexistují žádné záznamy, výkon je uspokojivý.
Zabezpečení (50/45)
Mnoho bezpečnostních zařízení se prodává za příplatek a některá nejsou nabízena vůbec.
ekonomika
Ekonomický motor a nesolená cena.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
užitečnost
otevřený prostor
boční posuvné dveře
možnost zvětšení kufru
spotřeba paliva
vhodnost motoru
skladovací místa
velká boční zrcátka
servisní intervaly
volant příliš rovný
skromné standardní bezpečnostní vybavení
dveře zavazadlového prostoru otevírají hodně místa
otevírání palivové nádrže pouze klíčem
instalace rezervního kola pod podlahu zavazadlového prostoru (špína)
těžká zadní lavice (odstranění)
náklon těla v rozích
ESP je k dispozici za příplatek.
