Co je viskózní spojka ventilátoru

Viskózní spojka chladicího ventilátoru (viscos fan coupling) je zařízení pro přenos krouticího momentu, přičemž mezi hnacím a hnaným prvkem není tuhé spojení.

Díky této funkci:

• točivý moment lze přenášet hladce a rovnoměrně;
• přenos točivého momentu je selektivní.

Obecně je viskózní spojka (ventilátorová spojka) poměrně spolehlivým prvkem s dlouhou životností. V některých případech je však nutné zkontrolovat provozuschopnost díla a také vyměnit nebo opravit spojku. Přečtěte si více v našem článku.

Viskózní spojka: zařízení a princip činnosti

Viskózní spojka ventilátoru (spojka kapaliny) je poměrně jednoduché zařízení a zahrnuje následující hlavní prvky:

• utěsněné pouzdro;
• turbínová kola nebo disky v plášti;
• kola jsou upevněna na hnací a hnané nápravě;
• silikonová kapalina (expandér) vyplňuje prostor mezi koly;

1. 1. Obecně lze rozlišit dva hlavní typy viskózních spojek. První typ má skříň, uvnitř které jsou turbínová kola s oběžným kolem. Jedno kolo je namontováno na hnací hřídeli a druhé na hnací hřídeli. Spojovacím článkem mezi turbínovými koly je silikonová kapalina, která je pracovní kapalinou. Pokud se kola otáčejí různými rychlostmi, točivý moment se přenáší na hnací kolo, otáčení kol je synchronizováno.
   2. Druhý typ spojky se od prvního liší tím, že místo kol je zde instalována dvojice plochých kotoučů s vybráními a otvory. V tomto případě je to druhý typ, který se obvykle používá jako spojka chladicího ventilátoru. Při synchronním otáčení kotoučů uvnitř skříně spojky se silikonová kapalina prakticky nemíchá. Pokud však otrok začne zaostávat za pánem, spustí se mix. V tomto případě kapalina změní své vlastnosti (roztáhne se) a přitlačí disky k sobě.
   3. Pokud jde o kapalinu, kterou je tělo zařízení naplněno, je na ní založen celý princip fungování viskózní spojky. V klidu je kapalina viskózní a tekutá. Pokud ji začnete zahřívat nebo míchat, kapalina velmi zhoustne a zvětší svůj objem, změní se její hustota, pokud kapalinu vrátíte do klidového stavu a / nebo přestanete zahřívat, stane se opět viskózní a tekutá. Takové vlastnosti umožňují přitlačit kotouče k sobě a zablokovat viskózní spojku, "uzavřít" kotouče.

Kde se používají viskózní spojky v autě

Viskózní spojky v automobilech se zpravidla používají pouze ve dvou případech:

• realizovat chlazení motoru (chladicí ventilátor);
• připojit pohon všech kol (převodovka).

První možnost má jednoduché zařízení. Na tyči, která je poháněna řemenem od motoru, je upevněna spojka s ventilátorem. Současně jsou viskózní spojky v tomto případě spolehlivější než elektrické ventilátory, ale méně účinné z hlediska výkonu.

Co se týče zařazení pohonu všech kol, naprostá většina crossoverů je vybavena viskózní spojkou pro automatické zařazení pohonu všech kol. Tyto spojky jsou přitom nyní postupně nahrazovány jiným typem v podobě elektronických akčních členů.

Hlavním důvodem je, že viskózní spojky nejsou příliš snadné na údržbu (ve skutečnosti jsou jednorázové) a také nepřenášejí točivý moment dostatečně efektivně. Například pohon všech čtyř kol se aktivuje přes spojku pouze tehdy, když se přední kola silně protáčejí, když není možné spojku vynutit atd.

Tak či onak, i když vezmeme v úvahu nedostatky, viskózní spojky jsou jednoduchého designu, levné na výrobu, odolné a spolehlivé. Průměrná životnost je minimálně 5 let, přičemž v praxi existují vozy od 10 do 15 let s nájezdy od 200 do 300 tisíc km, na kterých dobře fungují viskózní spojky. Například chladicí systém starších modelů BMW, kde má chladicí ventilátor podobné zařízení.

Jak zkontrolovat viskózní spojku

Kontrola viskózní spojky chladiče není obtížný postup. Pro rychlou diagnostiku zkontrolujte rotaci ventilátoru na horkém i studeném motoru.

Pokud doplníte plyn, horký ventilátor se točí mnohem rychleji. Přitom při studeném motoru se otáčky nezvyšují.

Důkladnější kontrola se provádí následovně:

• Při vypnutém motoru otáčejte lopatkami ventilátoru rukou. Normálně by měl být cítit mírný odpor, zatímco rotace by měla být bez setrvačnosti;
• Dále musíte nastartovat motor, po kterém se v prvních sekundách ozve mírný hluk ze spojky. O něco později hluk zmizí.
• Poté, co se motor trochu zahřeje, zkuste zastavit ventilátor složeným kusem papíru. Obvykle se ventilátor zastaví a je cítit síla. Můžete také vyjmout spojku a zahřát ji vložením do vroucí vody. Po zahřátí by se nemělo otáčet a aktivně bránit otáčení. Pokud se horká spojka otáčí, znamená to únik hydraulické kapaliny na silikonové bázi.
• V tomto případě je nutné zkontrolovat podélnou vůli zařízení. Přítomnost takové vůle jasně naznačuje, že je třeba opravit kapalinovou spojku ventilátoru nebo vyměnit viskózní spojku.

Oprava viskózní spojky

V případě, že se motor začal přehřívat a problém souvisí s viskózní spojkou, můžete se pokusit ji opravit. Totéž platí pro spojku pohonu. Spojka není úředně opravena, neměněna silikonová kapalina, neměněno ložisko atd.

V praxi je však doplnění takové kapaliny nebo výměna ložiska docela možné, což často umožňuje zařízení znovu pracovat. Nejprve si musíte koupit vhodný viskózní olej pro spojky (můžete použít originální nebo analogový) nebo univerzální typ viskózní kapaliny na opravu spojek.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak vyměnit kapalinu posilovače řízení. Z tohoto článku se dozvíte, kdy vyměnit olej v posilovači řízení, jaký druh oleje doplnit do posilovače řízení a také jak to udělat sami.

Dále budete potřebovat:

1. Vyjměte spojku z vozu;
2. Odpojte zařízení;
3. Umístěte spojku vodorovně a vyjměte čep pod deskou s pružinou;
4. Najděte otvor pro vypuštění kapaliny (pokud ne, udělejte si to sami);
5. Pomocí injekční stříkačky nalijte do manžety asi 15 ml tekutiny;
6. Kapalina se nalévá po malých částech (silikon by se měl šířit mezi disky);
7. Nyní lze spojku nainstalovat a znovu nainstalovat;

Pokud je během provozu viskózní spojky slyšet hluk, znamená to poruchu ložiska. Při výměně ložiska viskózní spojky se nejprve vypustí silikonová kapalina (a po výměně se nalije zpět). Poté se odstraní horní kotouč, ložisko se odstraní stahovákem, paralelně se vyleští nálevka a nainstaluje se nové ložisko (uzavřený typ).

Je důležité pochopit, že při provádění různých operací musíte být velmi opatrní. Například i nepatrná deformace kotouče spojky povede k úplnému selhání zařízení. Rovněž nedovolte, aby se do vnitřku zařízení dostal prach nebo nečistoty, neodstraňujte speciální mastnotu apod.

 

Výběr a výměna spojky

Pokud jde o výměnu, je nutné odstranit staré zařízení a na jeho místo umístit nové a poté zkontrolovat výkon. V praxi nastává více potíží nikoli se samotnou výměnou, ale s výběrem náhradních dílů.

Pro výměnu je důležité vybrat kvalitní viskózní spojku ventilátoru nebo spojku pohonu. Chcete-li to provést, musíte zjistit kód originálního náhradního dílu, poté můžete určit dostupné analogy v katalozích. K přesnému výběru dílů budete potřebovat také VIN vozu, značku, model, rok výroby atd. Doporučujeme také přečíst si článek o tom, proč se motor přehřívá. V tomto článku se dozvíte o hlavních příčinách přehřívání motoru a také o dostupných diagnostických a opravárenských metodách.

Poté, co jste zjistili, která část je potřebná, měli byste věnovat pozornost výrobci. Vzhledem k tomu, že jen několik firem vyrábí viskózní spojky, je optimální volit mezi předními výrobci: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Tito stejní výrobci zpravidla vyrábějí i další díly (chladicí radiátory, termostaty, závěsné jednotky atd.).