Co je dvojitá spojka v autě (zařízení a princip činnosti)
Obsah
Převodové prvky jakéhokoli automobilu jsou navrženy tak, aby zajistily přenos točivého momentu motoru na hnací kola. Na úsvitu automobilového průmyslu nebyla zařízení poskytující tuto funkci příliš efektivní kvůli jednoduchosti konstrukce. Modernizace prezentovaných uzlů vedla k tomu, že bylo možné dosáhnout hladkého řazení bez ztráty výkonu a dynamických vlastností vozu.
Spojka hraje klíčovou roli při přenosu točivého momentu. Tento složitý uzel prošel řadou změn, než se stal tím, na co jsme zvyklí nyní.
Mnohá vylepšení, která si našla cestu do civilního automobilového průmyslu, byla vypůjčena ze závodních vozů. Jednu z nich lze připsat tzv. dvojité spojce, o které si povíme v tomto článku.
Jaký je rozdíl mezi dvouspojkovou převodovkou a automatickou převodovkou a manuální převodovkou
Zkusme přijít na to, co je to za výstřední výtvor inženýrství. Samotný koncept dvojité spojky naznačuje, že taková konstrukce zajišťuje přítomnost 2 součástí.
Je tomu tak, tento typ spojky se vyznačuje přítomností dvou poháněných třecích kotoučů, ale ne vše je tak jednoduché, jak by se mohlo na první pohled zdát.
Prezentovaný typ mechanismu je spárován s robotickými převodovkami. V tomto případě mluvíme o spárovaných převodovkách, které jsou zodpovědné za zapnutí určité sady rychlostí. Jeden je zodpovědný za liché převody, druhý za sudé převody.
Možná určujícím rozdílem mezi dvouspojkovou převodovkou a všemi ostatními je přítomnost takzvaného dvojitého hřídele. Do jisté míry jde o stejný převodový blok složitější konstrukce.
Ozubená kola na vnějším hřídeli takové sady ozubených kol zabírají s ozubenými koly sudých ozubených kol a ozubená kola takzvané vnitřní hřídele interagují s ozubenými koly lichých ozubených kol.
Řízení prezentovaných převodových jednotek se provádí pomocí systému hydraulických pohonů a automatizace. Stojí za zmínku, že prezentovaný typ převodovky na rozdíl od automatické převodovky není vybaven měničem točivého momentu.
V tomto případě je obvyklé mluvit o dvou typech spojky: suché a mokré. Podrobněji se jim budeme věnovat níže v textu.
Princip činnosti
Poté, co jsme se seznámili s některými konstrukčními prvky prezentovaného uzlu, pokusme se pochopit princip jeho fungování.
Pokud se neponoříte do technických jemností, pak lze algoritmus práce rozdělit do několika fází:
- Po zahájení pohybu na prvním rychlostním stupni se systém připraví na zařazení dalšího;
- Po dosažení určitého okamžiku, který odpovídá stanoveným rychlostním charakteristikám, je první spojka rozpojena;
- Uvede se do činnosti druhá spojka, která zajišťuje automatické zařazení druhého rychlostního stupně;
- Při analýze procesu zvyšování otáček motoru se akční členy, které provádějí příkazy přicházející z řídicího modulu, připravují na zapnutí třetího rychlostního stupně.
Následné zařazení rychlostí probíhá podle stejného principu. Za zmínku stojí, že systém senzorů nainstalovaných v prezentované podobě převodovky umožňuje analyzovat různé parametry, včetně: rychlosti kol, umístění řadicí páky, intenzity sešlápnutí pedálu plynu/brzdy.
Analýza přijatých dat, automatizace a výběr režimu, který je optimální pro konkrétní situaci.
Mimo jiné stojí za zmínku, že v přítomnosti takového systému prostě chybí spojkový pedál. Volba převodového stupně se provádí automaticky a v případě potřeby ručně pomocí ovládacích tlačítek umístěných na volantu.
Mechanismus zařízení
Abychom se podrobněji seznámili s prezentovaným uzlem, je nutné prostudovat zařízení samotného mechanismu, který zajišťuje hladké řazení.
Na rozdíl od všech ostatních typů spojky se tato odrůda vyznačuje přítomností řady jedinečných uzlů a prvků.
Tento systém tedy obsahuje následující klíčové komponenty:
- balení třecích kotoučů;
- tělo se suchou nebo olejovou vanou;
- mechatronika.
Pokud jsou první dva uzly motoristům dostatečně známé, pak třetí působí dojmem dosud neznámého.
Takže, mechatronika, to je špičková spojková jednotka, která vám umožňuje převádět elektrické signály na mechanickou práci ovládacích jednotek.
Mechatronika moderního automobilu zpravidla obsahuje dvě součásti: elektromagnetickou jednotku a řídicí desku.
První je sada elektromagnetických ventilů, tzv. solenoidů. Dříve se místo solenoidů používaly hydraulické rozvodné mechanismy, tzv. hydrobloky. Ale kvůli jejich nízké produktivitě byly nahrazeny pokročilejšími elektromagnetickými zařízeními.
Zvažte základní vlastnosti mokré a suché spojky.
"Mokrý" dvojitý
Provedeme-li exkurzi do historie daného uzlu, pak je za předchůdce dvojníka považován tzv. „mokrý typ“.
Jedná se o sadu dvou sekcí kotoučů Ferodo ponořených v olejové lázni ve skříni skříně spojky.
V tomto případě je zvykem rozlišovat dva typy „mokré spojky“ v závislosti na typu pohonu vozidla. Takže u vozů s pohonem předních kol se používá spojka se soustředným uspořádáním kotoučů Ferodo. Pro majitele vozů s pohonem zadních kol se zvláštnost tohoto zařízení projevuje v paralelním uspořádání hnaných kotoučů.
Komponenty obou odrůd "mokré spojky" jsou stejné. Tyto zahrnují:
- vstupní příruba;
- hlavní příruba;
- hlavní pohon;
- balíček třecích kotoučů prvního a druhého řádu;
- membránová pružina, pomocná pružina;
- píst;
- hydraulické válce;
- primární hřídel prvního a druhého řádu.
"Suchý" dvojitý
Kromě „mokré“ spojky existuje ještě tzv. „suchá“ spojka. Nedá se říct, že by byl horší nebo lepší než ten předchozí. V tomto případě by bylo vhodné zdůraznit, že každý z nich je efektivně využíván v provozních podmínkách pro něj stanovených.
Na rozdíl od předchozího typu konstrukční prvek "suché" spojky nezahrnuje použití maziv. Hnané kotouče jsou v přímém záběru se vstupními hřídeli každé z převodovek.
Mezi pracovní prvky takového mechanismu patří:
- primární hřídele;
- vypínací ložiska;
- třecí kotouče;
- hlavní pohon;
- dva pomocné disky;
- setrvačník;
- membránové pružiny.
Tato konstrukce je navržena tak, aby přenášela menší (na rozdíl od "mokrého") točivého momentu díky nízkému koeficientu přenosu tepla.
Vzhledem k absenci nutnosti použití olejového čerpadla, což nevyhnutelně vede ke ztrátám výkonu, však účinnost tohoto typu spojky výrazně převyšuje dříve zvažovanou odrůdu.
Výhody a nevýhody dvouspojky
Jako každá jiná součást vozidla má dvouspojka řadu kladných vlastností i řadu nevýhod. Začněme pozitivy.
Zavedení takového vylepšení v převodovém systému vozidla tedy umožnilo dosáhnout:
- výrazné úspory paliva;
- vysoký dynamický výkon;
- bezproblémový chod;
- žádná ztráta výkonu motoru.
Navzdory tak významným výhodám prezentovaného uzlu existuje řada negativních bodů. Tyto zahrnují:
- extrémně omezený zdroj pracovních prvků;
- nízká údržba;
- nákladné opravy.
Možná další neméně významnou nevýhodou této převodovky je, že v případě zvýšeného opotřebení pracovních prvků sestavy se další provoz vozidla stává nemožným.
Jinými slovy, pokud vám stejná „kopací“ automatická převodovka umožní dostat se do servisu a provést opravy sami, pak se v tomto případě budete muset spolehnout pouze na pomoc odtahového vozu.
Pokrok však nezůstává stát a výrobci, kteří se zaměřují na provozní zkušenosti svého vývoje, zavádějí různé inovace do konstrukce jednotek „dvojité spojky“, jejichž cílem je zvýšit zdroje jejich mechanismů a zlepšit udržovatelnost.
