Co je v zimě nebezpečnější: podpumpování nebo přepumpování kol?

V každém ročním období musí být kola nahuštěna na optimální tlak. Ne všichni majitelé automobilů však věnují alespoň určitou pozornost stavu pneumatik, pokud nejsou sníženy téměř „na nulu“.

Každé auto má tovární návod k použití, ve kterém každá automobilka jasně uvádí optimální tlak v pneumatikách pro své potomky. Odchylka tlaku v pneumatikách od této úrovně může vést k různým problémům s celým strojem.

Tlak v pneumatikách může být „špatný“, i když jste jej osobně zkontrolovali; při výměně pneumatik v pneuservisu; když se na podzim měnila kola a do každého kola dílenský dělník napumpoval 2 atmosféry (v místnosti bylo cca 25°C). Přišla zima a teplota za oknem klesla řekněme na -20°C. Vzduch, stejně jako všechna tělesa, se při ochlazení smršťuje. A také vzduch v pneumatikách.

Teplotní rozdíl mezi 25 stupni Celsia a 20 stupni Celsia sníží tlak v pneumatikách z původních 2 atmosfér asi na 1,7. Během jízdy se vzduch v pneumatice samozřejmě trochu zahřívá a mírně kompenzuje pokles tlaku. Ale jen nepatrně. Na podhuštěných kolech se i v létě každé auto chová, jako by projíždělo rosolem. Mnohem hůř se podřizuje volantu, snaží se vyjet ze zatáčky, nedrží trajektorii ani na rovince.

Brzdná dráha vozu s prasklými pneumatikami se prodlouží o několik metrů. A nyní k této ostudě připočtěme takové neměnné zimní atributy, jako je břečka na chodníku, čerstvě napadaný sníh nebo led.

Jízda na sjetých pneumatikách se v takovém prostředí mění v opravdovou ruletu (dostat/nepřijít k nehodě) a během cesty udržuje řidiče v neustálém napětí. O zvýšeném opotřebení pneumatik vlivem nízkého tlaku v situaci, kdy to před nehodou již není nutné zmiňovat.

Ale je možná i opačná situace, když jsou kola pumpována. To se může stát například tehdy, když řidič v mrazivém ránu vyjde k autu a zjistí, že všechna jeho kola vyfoukla podle výše popsaného scénáře tepelné komprese. Co udělá starostlivý majitel? Správně - vezme čerpadlo a načerpá je na 2-2,2 atmosféry, jak je uvedeno v návodu k použití. A za týden zmizí třicetistupňové mrazy a přijde další tání – jak se to v poslední době často stává v evropské části Ruska. Vzduch v kolech, stejně jako vše kolem, se zároveň zahřívá a zvyšuje tlak mnohem výše, než je požadováno - až 2,5 atmosféry nebo více. Když se auto dá do pohybu, kola se ještě více zahřejí a tlak v nich ještě vyskočí. Auto jede na přehuštěných kolech – jako koza cválající po kamenech. Hřiště je extrémně tuhé, karoserie a odpružení jsou otřeseny silnými vibracemi i na zdánlivě rovné silnici. A dostat se do díry, které by si řidič s normálně nahuštěnými koly nevšiml, může vést i ke zničení pneumatiky a disku.

Obecně je jízda v tomto režimu po dlouhou dobu extrémně nepohodlná a řidič je chtě nechtě nucen snížit tlak na normál. V zimě jsou tedy podhuštěná kola znatelně nebezpečnější než přehuštěná.