Že bude střílet pořád

Elektrické spoje, zejména zapalovací kabely u starších vozů, jsou nejnáchylnější k poškození v pozdním podzimu. Nepřítelem jejich správného fungování je především všudypřítomná vlhkost absorbovaná z atmosféry. Ten zvyšuje riziko koroze elektrických spojů, čímž přispívá k přerušení proudu, což zase vede k potížím při startování motoru. Zapalovací kabely však nejsou všechno. Aby zapalovací systém fungoval správně, měli byste také zkontrolovat činnost jeho ostatních prvků, zejména zapalovacích svíček.

Zapalování a záře

Potřeba podrobné kontroly zapalovacího systému se týká všech vozidel, od benzínových a naftových až po benzínová a plynová vozidla. V druhém případě je toto ovládání obzvláště důležité, protože plynové motory vyžadují vyšší napětí než tradiční jednotky. Při kontrole zapalovacího systému věnujte zvláštní pozornost zapalovacím svíčkám. Spálené nebo opotřebované povrchy vyžadují mnohem větší napětí k vytvoření jiskry, což zase často vede k popálení nebo protržení pláště zapalovacího drátu. Pečlivě je nutné zkontrolovat i žhavicí svíčky používané u dieselových motorů. Pomocí měřiče se kontroluje jejich technický stav mimo jiné posouzením, zda správně topí. Spálené žhavicí svíčky způsobí problémy se startováním auta v chladném počasí. Poškozené zapalovací svíčky - jak svíčky, tak žhavicí svíčky - je nutné okamžitě vyměnit. Pokud to ale u benzínových motorů platí pro všechny svíčky, tak u dieselových to většinou není potřeba (v mnoha případech stačí vyměnit spálené).

Nebezpečné propíchnutí

Při prohlídce se často ukáže, že jeden ze zapalovacích vodičů je poškozen, například v důsledku proražení jeho izolace. To je obzvláště nebezpečné, protože kromě potíží se startováním motoru může kabel s poškozenou izolací vést k úrazu elektrickým proudem o velikosti několika tisíc voltů! Odborníci zdůrazňují, že v tomto případě se neomezuje pouze na výměnu vadného. Vždy vyměňte všechny kabely tak, aby jimi proud procházel rovnoměrně. Spolu s kabely by se měly vyměnit i zapalovací svíčky: pokud se opotřebují, zkrátí životnost kabelů. Při odpojování zapalovacích kabelů buďte opatrní a netahejte za kabely, protože můžete snadno poškodit koncovku nebo zapalovací svíčku. Zapalovací dráty by měly být také profylakticky vyměněny. Dílny doporučují po nájezdu cca 50tis vyměnit za nové. km. Obecně by se měly používat kabely s nízkým odporem, tedy kabely s co nejnižším úbytkem napětí. Navíc musí odpovídat i konkrétnímu napájení pohonné jednotky.

Nové kabely - no a co?

Profesionály nejvíce doporučují kabely s feromagnetickým jádrem. Stejně jako běžně používané měděné dráty mají nízký odpor s nízkým EMI. Vzhledem k výše uvedeným vlastnostem feromagnetického jádra jsou tyto kabely ideální pro vozidla vybavená plynovými instalacemi, a to jak LPG, tak CNG. Dobrou volbou jsou i zapalovací kabely s měděnými kabely, proto se s úspěchem používají ve vozidlech nižší třídy i ve vozidlech BMW, Audi a Mercedes. Výhodou kabelů s měděným jádrem je velmi nízký odpor (silné jiskření), nevýhodou vysoká míra elektromagnetického rušení. Měděné dráty jsou levnější než feromagnetické. Zajímavostí je, že se často vyskytují v ... rally vozech. Nejméně oblíbeným typem je třetí typ zapalovacích kabelů s uhlíkovým jádrem. z čeho to pochází? Za prvé, díky tomu, že karbonové jádro má vysoký počáteční odpor, rychle se opotřebovává, zejména při intenzivním používání vozu.

Žádné (kabelové) problémy

Majitelé mladších vozů s benzinovými motory nemusí řešit výše popsané problémy zapalovacího kabelu. Způsobit? V zapalovacích systémech jejich aut ty kabely prostě... zmizely. V nejnovějších řešeních jsou místo nich instalovány integrované moduly jednotlivých zapalovacích cívek pro každý válec ve formě patrony, která se nosí přímo na zapalovacích svíčkách (viz foto). Elektrický obvod bez zapalovacích kabelů je mnohem kratší než tradiční řešení. Toto řešení výrazně snižuje ztráty výkonu a samotná jiskra je přiváděna pouze do válce, který vykonává pracovní cyklus. Zpočátku byly integrované jednotlivé moduly zapalovacích cívek používány v šestiválcových a větších motorech. Nyní se montují i ​​do čtyř a pětiválcových jednotek.