Chinook navždy živý?
Plány Boeingu a amerického ministerstva obrany před několika lety požadovaly, aby se CH-47F Block II stal páteří dopravní flotily americké armády minimálně do poloviny tohoto století.
28. března odstartoval z firemního letiště ve Filadelfii na svůj první let první těžký transportní vrtulník Boeing CH-47F Chinook Block II, který se má stát tahounem americké armády a spojenců minimálně do 60. let XNUMX století. . . Pokud ovšem nebude program jeho vývoje a sériové výroby brzděn a omezován rozhodnutími politiků, což se v americké realitě v poslední době často stává.
Po sérii předběžných testů by měl být vůz dodán do továrního testovacího areálu v Mese v Arizoně, kde bude proces výzkumu a vývoje pokračovat, a to i za účasti zástupců ministerstva obrany. V příštích měsících přibudou do testů další tři experimentální vrtulníky, včetně jednoho ve standardu pro podporu speciálních sil.
MN-47G. Podle současných plánů by první produkční rotorové letadlo Block II mělo vstoupit do služby v roce 2023 a mělo by jít o speciální verzi MH-47G. Je pozoruhodné, že první let byl proveden s použitím klasických listů rotoru, a nikoli pokročilých ACRB. Ty druhé, na kterých Boeing několik let pracuje, jsou navrženy tak, aby zvýšily operační schopnosti rotorového letadla - jen díky nim by se nosnost v horkých a vysokohorských podmínkách měla zvýšit o 700÷900 kg.
Jedním z důvodů zprovoznění Block II byla nemožnost zavěšení JLTV pod trup CH-47F Block I, pro který je HMMWV limitem zatížení.
Konstrukční program vrtulníku CH-47F Chinook začal v 90. letech, první prototyp vzlétl v roce 2001 a dodávky sériových vozidel byly zahájeny v roce 2006.
ing dodal více než 500 rotorových letadel této verze americké armádě a Velitelství speciálních operací USA (některé z nich vznikly repasováním CH-47D a jejich derivátů) a rostoucí skupině exportních uživatelů. Aktuálně do jejich skupiny patří 12 zemí z celého světa, které si objednaly celkem asi 160 exemplářů (i v tomto případě se některé z nich staví přestavbou CH-47D – tou cestou se vydali Španělé a Nizozemci ). Šance na další prodej jsou stále vysoké, protože Boeing provádí intenzivní marketingové aktivity související s prodejem vrtulníků stávajícím uživatelům Chinook, stejně jako v zemích, kde se CH-47 dříve nepoužíval. Izrael a Německo jsou považovány za perspektivní potenciální dodavatele (Chinooki se v těchto zemích nepoužívá a v obou případech CH-47F konkuruje vrtulníku Sikorsky CH-53K King Stallion), Řecko a Indonésie. Boeing v současné době odhaduje celosvětovou poptávku po nejméně 150 prodaných Chinoocích do roku 2022, ale pouze uzavřené smlouvy udrží montážní linku při životě do konce roku 2021. Pokrývá víceletá smlouva podepsaná mezi ministerstvem obrany a Boeingem v červenci 2018
řadu možností pro export vrtulníků CH-47F Block I prostřednictvím FMS, které mohou být vyrobeny do konce roku 2022, ale dodnes pro ně nejsou žádní kupci. Pro výrobce to může být problém, protože by to mohlo znamenat udržení montážní linky, dokud nebude plně financován program Block II a dlouhodobý kontrakt na převybavení přibližně 542 CH-47F/G patřících americké armádě na tento standard . Tyto práce budou provedeny v letech 2023–2040 a k tomuto počtu je třeba připočítat potenciální exportní zákazníky.
Proč byl spuštěn Block II? Bylo to výsledkem poučení z ozbrojených konfliktů a humanitárních operací, kterých se americké síly v tomto století účastnily. Statistiky ministerstva obrany jsou neúprosné - v průměru každý rok roste pohotovostní hmotnost vrtulníků rodiny CH-47 asi o 45 kg. To následně způsobuje snížení přepravní kapacity a tím i schopnosti přepravy zboží a osob. Navíc se zvyšuje i hmotnost techniky přepravované vojáky vzduchem. Kromě toho jsou důležitými faktory ekonomické otázky – zvýšené provozní náklady a prodloužení doby inspekcí a údržby, zejména při dlouhodobých expedičních aktivitách (například v Afghánistánu nebo Iráku). Analýza všech těchto záležitostí přiměla Pentagon k autorizaci (a tedy především financování) prací zaměřených na vývoj nové verze tažného koně americké armády a důležitého vozidla pro SOCOM, tzn. CH-47F Chinook Block II. První prostředky byly převedeny v březnu 2013. Poté Boeing obdržel 17,9 milionu dolarů. Hlavní smlouva byla podepsána 27. července 2018 a činí 276,6 milionů USD. Loni v létě přidalo americké Velitelství speciálních operací také dalších 29 milionů dolarů.
Slogan programu je „Kapacita a nižší provozní náklady“. Za tímto účelem se konstruktéři Boeingu po dohodě s ministerstvem obrany rozhodli provést další etapu sjednocení vybavení mezi „základním“ CH-47F a „speciálním“ MH-47G a využít kanadské zkušenosti. V první řadě mluvíme o nutnosti zvýšení nosnosti v horkých a vysokohorských podmínkách. Boeing říká, že nová verze zvýší kapacitu užitečného zatížení asi o 2000 900 kg, což daleko převyšuje požadavek ministerstva obrany na 700 kg, včetně XNUMX kg ve vysokých nadmořských výškách a horkých podmínkách.
