Chevrolet Trax - pouliční bojovník
Vytvořit populární crossover tváří v tvář tvrdé konkurenci není snadný úkol. Ideální by měl být ve městě, na dálnici, při jízdě i mimo asfalt. General Motors jedním tahem připravil tři dvojčata, která se snaží splnit výše uvedená kritéria: Buick Encore, Opel Mokka a Chevrolet Trax. Jak se ten druhý chová na evropských silnicích?
Nazvat Trax americkým SUV je samozřejmě s trochou nadsázky. Auto se vyrábí v Jižní Koreji, přesněji v Pusanu. Emblém na kapotě samozřejmě dává naději na vztah, byť malý, s legendárním Camarem, ale rychlý výběr informací nenechává žádné iluze. Trax je založen na platformě GM Gamma II, přesně na té, na které je založen městský – a v Polsku docela oblíbený – Chevrolet Aveo.
Při prvním kontaktu máme dojem, že se Trax snaží předstírat, že auto je mnohem větší, než ve skutečnosti je. Pomáhají tomu oteklé podběhy (stejný postup byl proveden na Nissanu Juke), velké XNUMXpalcové ráfky a vysoká linie oken. Přestože podobnost s dvojčetem a Opelem Mokka nabízeným na našem trhu je viditelná, Chevrolet působí méně ... žensky. V každém případě je zkušební exemplář atraktivní pro obě pohlaví a z velké části je dán charakteristickým modrým zbarvením těla. Díky široké škále barev můžete ze salonu odejít s Traxem v oranžové, hnědé, béžové nebo vínové. Velká výhoda!
Rozvor 2555 milimetrů poskytuje dostatek místa (zejména pro nohy) ve druhé řadě sedadel. Je zde také dostatek místa nad hlavou. Bohužel šířka vozu 1776 356 milimetrů, stejně jako středový tunel, znamená, že se pohodlně svezou jen čtyři lidé. Úzká loketní opěrka je přístupná pouze řidiči. Trax nabízí 1372 litrů zavazadlového prostoru (rozšiřitelný na XNUMX XNUMX litrů), je dobře tvarovaný, má dvojitou podlahu a několik zákoutí pro drobnosti.
První věc, které si všimnete, když se posadíte, je neobvyklá palubní deska. Zdá se, že Trax nese senzory přímo ze sportovních motocyklů. Otáčkoměr je tradiční číselník, ale rychlost je již znázorněna digitálně. K tomu použitý font nám téměř okamžitě připomene šílená osmdesátá léta. Vzhledem k malé velikosti displeje nejsou všechny informace čitelné a displej teploty chladicí kapaliny je jednoduše vynechán. Nemáme ani to nejzákladnější ovládání. Suma sumárum: jde o zajímavou vychytávku, ale z dlouhodobého hlediska zcela zbytečnou.
Ústřední místo v kokpitu zaujímá obrazovka zodpovědná za všechny druhy multimédií. Systém „MyLink“ tak trochu připomíná „mobilní“ Android. Použití je velmi snadné a hlavně logické. Zpočátku vás asi překvapí, že nenabízí tradiční navigaci, ale to můžete napravit stažením příslušné aplikace (BrinGo) z internetu. Největším problémem je však dvoutlačítkové ovládání hlasitosti. Na tento aspekt je potřeba si zvyknout, a jak se ukázalo, nedává nám moc přesnosti.
Plasty použité v interiéru jsou tvrdé, ale velmi odolné proti poškození. Povrchová úprava jednotlivých prvků je pevná a výplně dveří také nepůsobí laciným nebo ještě hůře nekvalitním dojmem. Konstruktéři se snažili poskytnout uživateli dostatečně velký počet přihrádek - dvě přihrádky jsou před samotným spolujezdcem, další je odstraněna v čelním skle, mobilní telefon bude umístěn pod panelem klimatizace a kelímky budou najít své místo ve středovém tunelu. Pro dvě prohlubně u větracích otvorů jsem nenašel využití - jsou zvláštního tvaru a velmi mělké.
Testovaný Trax pohání 1.4litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec. Ten produkuje 140 koní a 200 Newtonmetrů při 1850 otáčkách za minutu. Tato jednotka zrychlí vůz na „stovky“ za méně než 10 sekund. Na pohyb po městě to stačí. Překvapit vás však může spotřeba paliva tohoto SUV.
Trax s motorem 1.4 turbo (se systémem Start / Stop), šestistupňovou manuální převodovkou a plug-in pohonem 4x4 si v městských podmínkách vyžádá zhruba devět litrů benzinu na sto kilometrů. To je hodně, zvlášť když uvážíte, že auto váží něco málo přes 1300 kilogramů. Chceme-li jet rychleji, musí se motor „vytočit“ do vyšších otáček a to vede k větší spotřebě paliva – klidně až dvanáct litrů. Na dálnici můžete počítat se spotřebou něco málo přes sedm litrů.
Trax však není ideálním vozidlem na dlouhé cesty mimo město. Chevrolet je úzký a relativně vysoký, takže je extrémně náchylný na boční vítr. Citlivé řízení, které dobře funguje v úzkých ulicích, znervózňuje vůz. Podobné je to s převodovkou – převodové poměry se volí s ohledem na ranní zácpy. Jak se však stmívá, zjistíme, že tlumená světla silnici před námi příliš neosvětlují. Xenonové světlomety nejsou v Chevy k dispozici ani za příplatek, lze jimi ale vybavit dvojče Mokka od Opelu.
Testovaný Chevrolet Trax má plug-in pohon zadních kol, ale jakékoliv terénní amatérské pokusy jsou odsouzeny k nezdaru. Problémem nejsou jen pneumatiky 215 / 55R18, nepřizpůsobené písku, nízká světlá výška pouhých 168 milimetrů, ale také ... v předním nárazníku. Trax má vzhledem ke svému stylu velmi nízkou příď, které mohou uškodit nejen kameny či kořeny, ale i o něco vyšší obrubník. Vůz je vybaven asistenčním systémem pro sjíždění kopce, ale vzhledem k jeho terénním schopnostem je pravděpodobnost použití této vychytávky téměř nulová.
Nejlevnější Chevrolet Trax stál 63 990 PLN, testovaný vůz pak více než 88 990 PLN. Za tuto cenu dostaneme mimo jiné tempomat, zpětnou kameru, zásuvku na 230V, manuální klimatizaci a osmnáctipalcová kola. Zajímavé je, že dvojče Opel Mokka (s podobnou konfigurací) bude stát asi 90 000 PLN, ale bude možné dokoupit další funkce, které Chevrolet nemá, jako je dvouzónová klimatizace nebo vyhřívaný volant.
Segment crossoverů je přeplněný – každá značka v něm má svého zástupce. Dostat se k zákazníkům hledajícím nový vůz je proto jednoduše obtížné. Trax se nestihl objevit v myslích řidičů. Chevrolet brzy opustí evropský automobilový trh, takže zájemci o koupi Traxe by si měli pospíšit nebo se zajímat o duální nabídku od Opelu.
