Co se s baterií v létě absolutně nedá dělat, aby v zimě "neumřela".

Mnoho motoristů se v zimě potýká s problémy souvisejícími s bateriemi. Jakmile teploměr klesne pod -20, baterie je vybitá a ne vždy je možné ji uvést do života. Málokdo však ví, že provozní chyby v letní sezóně vedou k takovým problémům. Portál AutoVzglyad vám poradí, co s baterií v horku nedělat.

Moderní auta jsou velmi energeticky náročná. Množství systémů, různých asistentů, všemožných elektrických pohonů vážně zatěžuje baterii. A pokud dojde k nějaké poruše v napájecím systému nebo řidič nesprávně obsluhuje a neudržuje baterii svého vozu, brzy přestane vykazovat známky života. A stane se to v tu nejméně vhodnou chvíli. Navíc je léto pro autobaterie mnohem těžší zkouškou než mrazivá zima. A nesprávný provoz baterie v horku se může stát vážným základem pro další problémy a předčasné selhání.

V létě, zvláště v extrémních vedrech, může pod kapotou auta teplota překročit teplotu teploměru i více než dvojnásobně. A to je velký test pro mnoho systémů, zejména pro baterii. Věc se má tak, že s teplem probíhají chemické reakce uvnitř baterie rychleji, což vede k jejímu rychlejšímu vybíjení. Voda v elektrolytu se navíc začne odpařovat a její hladina klesá. A to zase způsobuje nevratné procesy sulfatace elektrod a desek baterií, což snižuje jejich elektrickou vodivost. Z tohoto důvodu se pro motoristu nepostřehnutelně snižuje životnost baterie. Navíc pouhé doplnění elektrolytu ne vždy pomůže (jsou baterie, které nejsou v servisu). Ale co je třeba udělat, aby nedošlo k zničení baterie předem?

V první řadě se vyplatí vybírat baterie od známých firem. Ano, za značku si připlatíte. Ale je třeba si uvědomit, že jako všude jinde má i tento segment své lídry. A jsou to oni, kdo ženou průmysl vpřed vývojem a implementací nejnovějších technologií ve svých produktech, jako je nízké samovybíjení, zvýšená kapacita a zvýšený proud při studeném startu.

Kontrola napětí, úrovně nabití a startovacího výkonu baterie by měla být zahrnuta do seznamu povinných pravidelných prací. Provozní napětí se pohybuje od 13,8 do 14,5 V. A plně nabitá a provozuschopná baterie bez zátěže by měla produkovat 12,6-12,7 V.

Jak řekli specialisté Bosch portálu AvtoVzglyad, doporučuje se alespoň dvakrát ročně provést vizuální kontrolu baterie. Mikrotrhliny, poškození těla jsou nepřípustné a vedou k úniku elektrolytu. Je také nutné sledovat čistotu baterie a spolehlivost jejího upevnění v prostoru pro baterii. Pokud se na svorkách vytvořily oxidy, je třeba je vyčistit. Uvolněné upevnění - utáhněte.

Než opustíte auto na parkovišti, měli byste se ujistit, že jeho světla a vnitřní osvětlení jsou vypnuté. V opačném případě může být baterie zcela vybitá. A tomu je třeba se vyhnout. Pokud auto dlouho stálo na parkovišti, je lepší baterii vyjmout a nabít. V tomto případě je nutné provést všechna kontrolní měření zdraví baterie. Před nastartováním motoru vypněte rádio, topení, klimatizaci a světlomety. Tím se výrazně sníží zatížení disku.

Je-li vůz používán zřídka nebo je-li dojezdová vzdálenost krátká, doporučuje se jednou za měsíc dobít jeho baterii. Při malých jízdách se baterie nestihne nabít z alternátoru auta. Při vysokém nájezdu kilometrů ale bude lepší baterii nedobíjet. Správné fungování takových systémů automobilu, jako je rádio, navigace, klimatizace a osvětlení, to však neumožní.

Zdraví baterie je pro auto stejně důležité jako zdraví ostatních systémů. Pokud chcete ušetřit peníze, je lepší utratit peníze za dobrou drahou baterii, sledovat ji a udržovat ji. Pak se bude muset každých 5-7 let měnit. Jinak hrozí, že narazíte na nekvalitní produkty. A pokud k tomu přidáte teplo, chlad a nesprávný provoz, budete muset téměř každých pár let jít pro novou baterii.