CATL se chce zbavit přihrádek na baterie. Reference jako součást konstrukce podvozku / rámu
Do roku 2030 chce CATL představit k prodeji zcela nové položky, které nevyžadují moduly ani bateriové kontejnery. Samotné články budou součástí konstrukce vozidla, což zvýší hustotu energie na úrovni baterie. To je dobrá a špatná zpráva zároveň.
Nejprve baterie OSAGO a nakonec „KP“?
Výrobci lithium-iontových článků a elektrických vozidel dělají maximum pro dosažení nejvyšší možné hustoty energie na úrovni baterie na základě aktuální hustoty energie článku. A co pokroky v technologii lithium-iontových článků, kdy je pokaždé nutné je uspořádat do modulů (případ č. 1) a zabalit do tlustého bateriového kontejneru (případ č. 2), nemluvě o chladicím systému nebo BMS?
A každá další hmota, která neukládá energii, vede ke snížení konečné hustoty energie pro celý systém. Ergo: kratší dojezd elektromobilu, kam se více článků prostě nevejde.
CATL v současné době pracuje na bateriích, které by neměly moduly cell-to-battery (CTP). Zbavení se této struktury by zmenšilo velikost balíčku, ale přineslo by řadu bezpečnostních problémů:
> Mercedes a CATL rozšiřují spolupráci v oblasti lithium-iontových baterií. Nulové emise ve výrobě a baterie bez modulů
Čínský výrobce však chce jít ještě dál a vytvořit články, které lze použít jako konstrukční prvky rámu / podvozku ("CP", "Cells = Pack"). Společnost vyrábějící články se v jistém smyslu stane dodavatelem prvků platformy (podlahových krytin), kolem kterých bude automobilka sestavovat hotová vozidla (zdroj).
Automobilový koncern by v takové situaci mohl buď použít lepší a lehčí řešení od dodavatele článků, nebo se spolehnout na vlastní platformy s tradiční strukturou. Varianta č. 1 jej sníží na úroveň integrátora v závislosti na výrobci lithium-iontových článků, varianta č. 2 bude znamenat riziko ztráty konkurence.
CATL tvrdí, že integrací článků přímo do podvozku vzniknou elektromobily s dojezdem více než 800 kilometrů ( zdroj ). Proč jsme si tedy v úvodu řekli, že je to také špatná zpráva? No, spekulují, že čínský výrobce vidí, že brzy dosáhne limitu, pokud jde o optimalizaci lithium-iontové technologie, a hledá další způsoby, jak rozšířit okruh svých elektrikářů.
> Toyota testuje F-ion baterie. Slibujeme: dojezd 1 km na jedno nabití
Toto by vás mohlo zajímat:
