Budoucnost s minulostí // Vespa Elettrica Test

Vespa je spolehlivým dvoukolovým osobním vozidlem od dubna 1946, kdy nabízela snadnou a dostupnou dopravu, zejména do poválečné Evropy. Za ta léta jsme viděli mnoho jeho verzí, nejnovější, elektrickou, ekologickou a bezuhlíkovou společnost.

Primož manrman, Petr Kavčič

Když mluvíme o Vespas, čísla jsou působivá: od v 1946 prodali je 19 milión... V modelech XNUMX a XNUMX se stal symbolem statusu a první globální značkou mobility z důvodu dopravní potřeby. Toto je předchůdce všech skútrů, pro některé módní doplněk a způsob života. Každý, kdo ji následoval vzhledem a pojetím, byl jen napodobitel, pro někoho jako ona byl obecný výraz „vespa“ zkrocen. Díky tomu je produkt legendou. Piaggio byl loni v říjnu na výstavě motocyklů. rozšíření EICMA představila v Miláně novinku – Vespu s elektrickým pohonem. Mnohým to prostě prošlo, jiným to přišlo předčasné, pro jiné je skutečná Vespa jen originální model, který se vesele točí ve dvoutaktním rytmu v oblaku dýmu. Čtyři stávky jsou již kacířství. Vespa však vždy byla v trendu nebo dokonce diktovala. Čínské simulátory ukazují povodně v Itálii elektrické skútry, byla před návštěvou pilně a „skenována“. Co viděli?

Elektrická legenda

Elektromobil Vespa, který se již v Evropě prodává za cenu něco přes šest tisíc eur, vychází z modelu Primavera a místo benzínového jej pohání 4 kilowattový elektromotorcož odpovídá výkonu 5,4litrového benzínového motoru poháněného lithium-iontovými bateriemi. Akumulátor je produkt Piaggio, Bateriové články byly vyvinuty ve spolupráci s korejskou společností LG Chem.... Startovací postup je jednoduchý: otočím klíčem, spínačem na pravé straně volantu vyberu jeden ze tří provozních režimů (Power, Eco, Reverse, even reverse), potvrdím zvolený režim a čekám.

No, stane se - nic. Žádný zvuk, žádný hluk. Dávám plyn, abych se ujistil, že je vše v pořádku a Vespa naskočí. Jsme na cestě. Bohatý barevný displej TFT mimo jiné ukazuje spotřebu baterie v procentech, energetickou účinnost, uprostřed obrazovky - aktuální rychlost. Ano, dá se propojit i s vaším telefonem, takže je možná i navigace - pokud cca. 100 kilometrů teoretického dosahu (80 kilometrů během života) potřebuješ. Chcete -li jej připojit doma, v práci, ve škole, kdekoli k 220voltové síti, budete na plné nabití potřebovat čtyři hodiny. Údajně vydrží tisíc nabíjecích cyklů.

V kufru je ukryt mírně křiklavý propojovací kabel. Vespa v režimu napájení dosáhne maximální rychlost 50 kilometrů za hodinuve dvojicích rychlostí asi 35 kilometrů v hodině, v ekonomickém režimu, tolik táhne s jedním cestujícím. Na silnici s tím však mohou být problémy; I přes pohybující se překážku autobusy také díky stálému točivému momentu ve městě prudce zrychlují. Při brzdění je nutná opatrnost, brzdy nejsou vybaveny ABS a při přibližování se k přechodům pro chodce: řidiči nejsou slyšet a chodci jsou (stále) zvyklí na zvuk motorů.

• Kmenová data

  Odbyt: PVG doo

  Cena základního modelu: 6.300 €

• Техническая информация

  motor: Elektrický, 48 V, Piaggio s KERS (systém rekuperace kinetické energie)

  Napájení: 4 kW

  Točivý moment: 200 Nm

  Přenos energie: Baterie: Piaggio, LG Chem články

  Rám: Oddělovač svařovaných trubek
  
  
  Odpružení: přední: jednoduchá vidlice s hydraulickým tlumičem, zadní jednoduchý tlumič.

  Brzdy: Přední kotouč 200 mm, zadní kotouč 140 mm

  Suspenze: Přední: jednoduchý tlumič, zadní jednoduchý tlumič

  Pneumatiky: Přední 110 / 70-12, zadní 120 / 70-11

  Růst: 790 mm

  Rozvor: 1350 mm

  Hmotnost: 115 kg

Chválíme a vyčítáme

Příroda a ekologický přístup

Snadná manipulace

Nestabilní na nerovném povrchu

Občas problémy s nabíjecím kabelem