Boj o vzdálenost

Pohon elektromobilu, který je starší než spalovací motor od doby, kdy se objevily jeho první aplikace v XNUMX, zažívá v posledních letech renesanci.

Pravda, skeptici tvrdí, že jen kvůli růstu cen kapalných paliv si nelze nevšimnout obrovského technologického pokroku, kterého v poslední době dosáhla elektromotorizace. Stále důležitější jsou také ekologické hodnoty elektromobilů.

Elektromotory rozhodně nejsou nové ani vzácné. Potýkáme se s nimi každý den, v pračkách, vrtačkách, hračkách, různých strojích a zařízeních, které nás všude obklopují. Na silnici se však stále jedná o vzácné, méně obvyklé řešení, které je často považováno za drahé a těžkopádné na provoz kvůli krátkému dojezdu na jedno nabití a chybějící energetické infrastruktuře.

Kromě elektromobilů se na silnice dostaly hybridy, tedy vozidla s elektromotorem i spalovacím motorem, mezi nimiž je v Polsku pravděpodobně nejznámějším modelem Toyota Prius. Tento text se zaměří na plně elektrické vozy, kterými jsou dnes Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Začněme ale tím základním, tzn. s ?

– principy činnosti elektrického pohonu

Základní elektromotor funguje díky třem komponentům. Jedná se o magnety, rotor a na něm umístěný komutátor. Rotor je vyroben z několika cívek umístěných pod různými úhly vůči sobě. To umožňuje hladké otáčení rotoru. Komutátor je zase zodpovědný za tok proudu v následujících cívkách. Skládá se z řady kovových desek oddělených izolátorem (2).

Jako model by měl mít motor alespoň dva permanentní magnety s opačnými póly proti sobě. Mezi nimi je rotor. Elektrický proud je do systému připojen přes tzv. kartáče, které jsou v kontaktu se dvěma protilehlými plochami komutátoru a přivádějí proud do jedné z cívek (3). Cívky díky fyzikálním jevům objeveným Faradayem a Maxwellem generují magnetické pole, které působí proti magnetickému poli permanentních magnetů. Opačné síly otáčejí rotor, což následně způsobí rotaci komutátoru a začíná další cyklus toku proudu, indukuje pole, staví se proti magnetům, rotuje rotor, komutátor atd. Dá se říci, že motor běží, protože proud teče a proud uniká, protože motor běží.

Otáčení hřídele motoru se převádí na otáčení hnacího hřídele zařízení včetně automobilu. To je vše, co se týká principu fungování elektrického pohonu. Samozřejmě je dnes tato technologie výrazně vylepšena a upravena.

Například od kolektorových motorů se upouští kvůli tomu, že se rychle opotřebovávají, tzn. vyžadují častější údržbu a opravy. Bezkomutátorový motor je konstruován podobně jako kartáčový motor, skládá se z magnetů, cívek a komutátoru, zde jsou však cívky nehybné uvnitř pouzdra a magnety jsou umístěny na rotoru. Komutátor je řízen elektronicky. Bezkomutátorový motor je sice efektivnější, ale kvůli složité konstrukci měničů komutátoru je dražší než tradiční.

Pokračování tohoto článku najdete v dubnovém čísle časopisu 

#Minimalist Life Osobní elektrický vrtulník pro jednu osobu z Hirobo Japan # #Helicopter

zp8497586rq