Bojové vrtulníky Kamow Ka-50 a Ka-52 část 1
Jednomístný bitevní vrtulník Ka-50 ve výzbroji vojenského leteckého bojového výcvikového střediska v Torzheku. V době největšího rozmachu ruské letectvo používalo pouze šest Ka-50; zbytek byl použit na zkoušky.
Ka-52 je bitevní vrtulník unikátní konstrukce se dvěma koaxiálními rotory, posádkou dvou sedících vedle sebe ve vystřelovacích sedačkách, s extrémně výkonnými zbraněmi a vybavením pro sebeobranu a s ještě pozoruhodnější historií. Jeho první verze, jednomístný bitevní vrtulník Ka-50, se začala vyrábět před 40 lety, 17. června 1982. Když byl vrtulník později připraven k sériové výrobě, Rusko se dostalo do hluboké ekonomické krize a peníze došly. O pouhých 20 let později, v roce 2011, začaly dodávky vojenským jednotkám hluboce upravené, dvoumístné verze Ka-52. Od 24. února letošního roku se vrtulníky Ka-52 účastní ruské agrese proti Ukrajině.
V druhé polovině 60. let zažila válka ve Vietnamu „vrtulníkový boom“: počet tamních amerických vrtulníků vzrostl ze 400 v roce 1965 na 4000 v roce 1970. V SSSR to bylo pozorováno a poučeno. Dne 29. března 1967 obdržela Michail Mil Design Bureau objednávku na vývoj konceptu bitevního vrtulníku. Tehdejší koncepce sovětského bitevního vrtulníku byla jiná než na Západě: kromě zbraní musel nést i tým vojáků. Tato myšlenka vznikla z nadšení sovětských vojevůdců po zavedení bojového vozidla pěchoty BMP-1966 s unikátními vlastnostmi v sovětské armádě v 1. roce. BMP-1 neslo osm vojáků, mělo pancéřování a bylo vyzbrojeno 2mm nízkotlakým kanónem 28A73 a protitankovými řízenými střelami Malyutka. Jeho použití otevřelo pozemním silám nové taktické možnosti. Odtud vznikl nápad jít ještě dál a konstruktéři vrtulníků objednali „létající bojové vozidlo pěchoty“.
V projektu armádního vrtulníku Ka-25F Nikolaje Kamova byly použity motory, převodovky a rotory z námořního vrtulníku Ka-25. V soutěži prohrál s vrtulníkem Mi-24 Michaila Mila.
Poprvé byl uveden pouze Michail Mil, protože Nikolaj Kamov „vždy“ vyráběl námořní vrtulníky; pracoval pouze s flotilou a armádní letectvo s ním nepočítalo. Když se však Nikolaj Kamov dozvěděl o objednávce armádního bitevního vrtulníku, navrhl i svůj vlastní projekt.
Firma Kamov vyvinula konstrukci Ka-25F (frontový, taktický) s důrazem na nízkou cenu použitím prvků svého nejnovějšího námořního vrtulníku Ka-25, který se od dubna 1965 sériově vyráběl v závodě Ulan-Ude. Konstrukčním rysem Ka-25 bylo, že pohonná jednotka, hlavní zařízení a rotory byly nezávislým modulem, který bylo možné oddělit od trupu. Kamow navrhl použít tento modul v novém armádním vrtulníku a přidat k němu pouze nové tělo. V kokpitu seděli pilot a střelec vedle sebe; poté došlo k zadržení s 12 vojáky. V bojové verzi mohl vrtulník místo vojáků přijímat protitankové střely ovládané vnějšími šipkami. Pod trupem v mobilní instalaci bylo 23 mm dělo GSh-23. Kamovova skupina při práci na Ka-25F experimentovala s Ka-25, ze kterého byly odstraněny radarové a protiponorkové vybavení a instalovány víceranné raketomety UB-16-57 S-5 ráže 57 mm. Smykový podvozek pro Ka-25F plánovali konstruktéři jako odolnější než kolový podvozek. Později to bylo považováno za chybu, protože použití prvního je racionální pouze pro lehké vrtulníky.
Ka-25F měl být malý vrtulník; podle projektu měl hmotnost 8000 kg a dva motory s plynovou turbínou GTD-3F o výkonu 2 x 671 kW (900 k) vyrobené Design Bureau Valentina Glušenkova v Omsku; v budoucnu se plánovalo jejich zvýšení na 932 kW (1250 k). S realizací projektu však požadavky armády rostly a v rámci rozměrů a hmotnosti Ka-25 je již nebylo možné uspokojit. Armáda například požadovala pancéřování kokpitu a pilotů, což v původní specifikaci nebylo. Motory GTD-3F se s takovou zátěží nedokázaly vyrovnat. Mezitím se tým Michaila Mila neomezil na stávající řešení a svůj vrtulník Mi-24 (projekt 240) vyvinul jako zcela nové řešení se dvěma novými výkonnými motory TV2-117 o výkonu 2 x 1119 kW (1500 k) .
Ka-25F tak v konstrukční soutěži prohrál s Mi-24. 6. května 1968 byl společným usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR objednán nový bitevní vrtulník v brigádě Mila. Protože prioritou bylo „létající bojové vozidlo pěchoty“, prototyp „19“ byl v září 1969 testován 240 a v listopadu 1970 závod v Arsenjevu vyrobil první Mi-24. Vrtulník v různých modifikacích byl vyroben v nákladu více než 3700 exemplářů a v podobě Mi-35M je dodnes vyráběn závodem v Rostově na Donu.
