Bojová vozidla založená na podvozku PzKpfw IV
Dodnes se dochovala pouze útočná děla Sturmgeschütz IV, vytažená z bažiny a opravená ve výcvikovém středisku pozemních sil v Poznani. Nachází se v Muzeu Bílého orla ve Skarzysko-Kamenu a zpřístupněna byla 25. července 2020.
Na podvozku tanku PzKpfw IV vzniklo poměrně dost bojových vozidel různých typů: samohybná protitanková děla, polní houfnice, protiletadlová děla a dokonce i útočné dělo. Všechny zapadají do neuvěřitelné rozmanitosti typů bojových vozidel vytvořených Němci během druhé světové války, což dokazuje jistý zmatek a spoustu improvizace. Funkce některých strojů se jednoduše zdvojnásobily, což dodnes vyvolává mnoho kontroverzí – jaký byl účel vytvoření strojů s podobnými bojovými schopnostmi, ale odlišnými typy?
Je zřejmé, že více vozidel tohoto typu bylo postaveno ve druhé polovině války, kdy se postupně omezovala výroba tanků PzKpfw IV a ustoupily PzKpfw V Panther. Stále se však vyráběly motory, převodovky, podvozky a mnoho dalších položek. Existovala rozsáhlá síť spolupracovníků, kteří vyráběli různé položky, od těsnění a těsnění po silniční kola, hnací a napínací kola, filtry, generátory, karburátory, pásy, pancéřové desky, nápravy kol, palivové potrubí, převodovky, spojky a jejich součásti. . třecí kotouče, ložiska, tlumiče, listová pera, brzdové destičky, palivová čerpadla a mnoho různých komponentů, z nichž většinu lze použít pouze na určitý typ vozidla, ale ne na žádný jiný. Samozřejmě bylo možné přejít na výrobu např. na jiný typ motoru, ale musela být nová ložiska, těsnění, komponenty, karburátory, filtry, zapalovací zařízení, zapalovací svíčky, palivová čerpadla, rozvodové jednotky, ventily a mnoho dalších agregátů. objednal. objednávali u subdodavatelů, kteří by navíc museli doma realizovat novou výrobu, objednávat další potřebné materiály a prvky u jiných subdodavatelů... To vše se dělo na základě podepsaných smluv a dohod a přestavba tohoto stroje nebyla tak jednoduchá . To byl jeden z důvodů, proč byly tanky PzKpfw IV vyrobeny mnohem později než Pantera, která měla být další generací základních bojových vozidel.
Obě bojová vozidla 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette byla odeslána do Panzerjäger Abteilung 521.
Zároveň se však podařilo vyrobit velké množství podvozků PzKpfw IV, které nebylo nutné kompletovat jako tanky, ale bylo možné je použít pro výrobu různých bojových vozidel. A naopak – zvýšenou produkci podvozků Panther téměř zcela pohltila výroba tanků, takže bylo obtížné vyčlenit jeho podvozky pro stavbu speciálních vozidel. U stíhačů tanků SdKfz 173 8,8cm Jagdpanzer V Jagdpanther se toho podařilo jen stěží, kterých bylo od ledna 1944 do konce války vyrobeno pouze 392 kusů. Pro přechodové vozidlo, kterým měl být stíhač tanků SdKfz 88 Hornisse (Nashorn) ráže 164 mm, bylo vyrobeno 494 kusů. Takže, jak se někdy stává, dočasné řešení se ukázalo být trvanlivější než konečné řešení. Mimochodem, tyto stroje se vyráběly až do března 1945. Přestože většina z nich byla postavena v roce 1943, během 15 měsíců byly postaveny souběžně s Jagdpanthery, které je teoreticky měly nahradit. Začneme tímto autem.
Sršeň se proměnil v nosorožce: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
První práce na těžkém stíhači tanků vyzbrojeném 105 mm kanónem na podvozku PzKpfw IV byly objednány u Krupp Gruson již v dubnu 1939. V té době byl hlavním problémem boj proti francouzským a britským těžkým tankům, neboť konfrontace s armádou se blížila rychlými kroky. Němci si byli vědomi francouzských tanků Char B1 a těžce pancéřovaných britských tanků A11 Matilda I a A12 Matilda II a obávali se, že by se na bojišti mohly objevit ještě obrněnější konstrukce.
Proč bylo vybráno 105 mm dělo a co to bylo? Jednalo se o 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) polní dělo skutečné ráže 105 mm. Dělo mělo být použito k ničení nepřátelských polních opevnění přímou palbou a těžkými bojovými vozidly. Jeho vývoj byl zahájen v roce 1926 a do soutěže se přihlásily dvě společnosti, tradiční dodavatelé dělostřelectva pro německou armádu, Krupp a Rheinmetall. V roce 1930 zvítězila firma Rheinmetall, ale u Kruppu byl objednán tažný vůz s koly a dvěma sklopnými ocasními částmi. Tento stroj byl vybaven 105mm kanónem Rheinmetall s délkou hlavně 52 ráží (5,46 m) a celkovou hmotností 5625 kg spolu s kanónem. Díky elevačnímu úhlu od -0º do +48º zbraň střílela na dostřel až 19 km s hmotností střely 15,4 kg, střílela počáteční rychlostí 835 m/s. Taková počáteční rychlost se značnou hmotností střely poskytla významnou kinetickou energii, která sama o sobě zajistila účinné ničení obrněných vozidel. Na vzdálenost 500 m s vertikálním uspořádáním pancíře bylo možné prorazit 149 mm pancíře, na vzdálenost 1000 m - 133 mm, na vzdálenost 1500 m - 119 mm a na vzdálenost 2000 m - 109 mm. mm. I když vezmeme v úvahu, že při sklonu 30 ° jsou tyto hodnoty o třetinu nižší, byly stále působivé ve srovnání se schopnostmi tehdejších německých protitankových a tankových děl.
Zajímavé je, že ačkoli tato děla byla trvale používána u divizních dělostřeleckých pluků, u těžkých dělostřeleckých perutí (jedna baterie na peruť), vedle 15 cm houfnic Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) ráže 150 mm. počátkem roku 1433, oproti houfnici sFH 1944, vyráběné do konce války, bylo vyrobeno v počtu 18. střílela však výrazně silnější projektily o hmotnosti 6756 kg s téměř trojnásobnou výbušnou silou.
