BMW S 1000 XR
Toto je nyní pravděpodobně nejdokonalejší motocykl na světě, pokud jde o univerzálnost a použití moderních technologií, inženýrství a designu, který poskytuje vynikající jízdu, maximální bezpečnost a zážitek z jízdy, jaký jsme nikdy předtím nepoznali. Dnes je svět motocyklů rozdělen na niky s velmi individuálním přístupem ke každému motocyklistovi zvlášť. Když se podíváte na to, jak mohou být moderní motocykly vybaveny nebo přizpůsobovány, je jasné, že výběr je opravdu obrovský. Kola jako toto BMW jsou však doslova motorem pokroku. A to nás samozřejmě znepokojuje. To, co jsme si před mnoha lety mysleli, že je nemožné, je nyní tady, teď a velmi skutečné. Konkurence je silná a špatná kola jsou dávno pryč, alespoň pokud se podíváme na větší výrobce.
S ohledem na to nás jen zajímá, kde by byl Tomos dnes, kdyby se v nějakém zlomovém okamžiku někdo rozhodl správně a pokračoval ve vývoji. Samozřejmě není čas truchlit nad ztracenými příležitostmi, ale to, co dnes moderní motocykl nabízí, je sci-fi ve srovnání s tím, co dělali před 50 lety. A to nás trápí! BMW S1000 XR je jasný overkill v každé oblasti. Když jsem na klikatých horských silnicích kolem Barcelony na šestém rychlostním stupni přeřadil ze zatáčky do zatáčky, nemohl jsem uvěřit, že je možné vyrobit motor, který je tak dobrý, že k rozjezdu potřebuje pouze spojku a vše ostatní mezi šestým rychlostním stupněm je 160. „koní“, točivý moment 112 Nm a závodní quickshifter nebo pár stovek eur na řadicí páce, která přeruší zapalování při každém řazení nahoru a dolů a umožní vám zrychlit jako v závodě.
Samozřejmě s fantastickým zvukem, který chvílemi navíc praskne nebo zavrčí, když se spálí těch pár výparů přebytečného plynu. Ale ve skutečnosti řidič pro každodenní řízení prakticky nepotřebuje všechny převody mezi prvním a šestým. Motor je tak krásný a výkonný, že na šestý převodový stupeň lze provést jakoukoli zatáčku a od 40 km / h jednoduše otevřete plyn a S1000 XR postoupí do další zatáčky. Rám, odpružení a geometrie fungují v dokonalé harmonii, a proto spolehlivě sledují zamýšlený směr. Kolo se snadno vrhá do zatáček, ať už je ostré a krátké nebo dlouhé rychle, kdy jedete rychlostí přes 120 kilometrů za hodinu s poměrně hlubokým stoupáním k asfaltu. Neuvěřitelně přesné a spolehlivé, bez náznaku zkroucení nebo zkreslení. Nic takového jsem ještě nezkoušel.
Ale při tom všem je také působivé, že toto kolo, jako závodní auto superbiků, je jako letní šíp v zatáčkách, pokud to chcete. Když cítíte adrenalin a prudké zrychlení, jen si hrajete s převodovkou, spustíte motor tak, aby se točil v rozsahu více než 10 1000 otáček za minutu, a najednou naskočíte do superauta jako S XNUMX RR. Čtyřválcový motor po sportovní jízdě svítí a záleží jen na stylu jízdy, ať už jedete v zatáčce s motorkou ležící jako supermoto nebo s kolenem na chodníku a hlubokým svahem těla, který vyvažujete. To vše zajišťuje moderní sportovní systém ABS Pro, který také umožňuje brzdění v zatáčkách při prudkém náklonu motocyklu, a systém řízení prokluzu zadních kol, který zabrání volnoběhu a prokluzu zadního kola při akceleraci. ... Abyste se ale k tomuto bodu vůbec dostali, musíte jednat velmi rychle.
Elektronické pomůcky se rozsvítí, když je to opravdu potřeba, a řidič si toho všimne, až když se rozsvítí jedno z výstražných světel, fungují tak tiše a neagresivně! Bylo by velmi zajímavé porovnat S 1000 XR a jeho sportovního bratrance S 1000 RR na závodní dráze. Výsledky budou pravděpodobně velmi zajímavé, zejména na okruhu se spoustou zatáček a kratších rovin, kde by vzpěrač vyvinul tolik rychlosti na krátké vzdálenosti, ale samozřejmě by utekl na první delší rovině, protože toto je nejdelší. je zaznamenán velký rozdíl. Dobrodružný cestovatel opravdu nepotřebuje rychlost vyšší než 200 kilometrů za hodinu a supersport, soudě podle zkušeností na trati Monteblanco, dobře střílí rychlostí asi 300 kilometrů za hodinu, když mu pod kola stačí letadlo . Ale pokud jde o pohodlí a srovnání XR versus RR, už není pochyb, kdo má náskok, tady je vítěz znám. Vzpřímené držení těla, široká plochá řídítka a vynikající poloha zajišťují neúnavnou jízdu a výjimečnou kontrolu nad vším, co se děje pod koly. Když je deaktivován systém ABS a trakce zadních kol, lze S 1000 XR použít také k „projetí“ mírného prokluzu v zatáčce a také pro atraktivní zrychlení ze zatáčky s předním kolem nahoru. Rám, odpružení a motor fungují v tak dokonalé harmonii, že i nejdynamičtější sportovní jízda s ním bude lehká a plná adrenalinu. BMW jako první nainstalovalo na svůj motocykl systém elektronického řízení odpružení.
To znamená, že si můžete vybrat, jak bude odpružení fungovat, pouhým stisknutím tlačítka. Ať už je to měkké, pohodlné na cestování nebo sportovní, tvrdé pro nejpřesnější jízdu, ať už jedete sami nebo ve dvojicích, vše je jen jedno kliknutí levým palcem. Musím zdůraznit, že BMW učinilo tyto systémy logickými a rychle dostupnými z hlediska snadného používání všech těchto elektronických zařízení a výjimečných možností přizpůsobení. Velká a přehledná měřidla také jasně ukazují, ve kterém programu pracuje dynamická kontrola trakce zadních kol Dynamic Dose (DTC).
Jinak můžete snadno navigovat svůj palubní počítač nebo originální GPS vyvinutou BMW pro Garmin pomocí otočného knoflíku na levé straně volantu, takže můžete rychle přistupovat ke všem potřebným údajům. Od toho, jak daleko ještě můžete ujet se zbývajícím palivem, až po okolní teplotu, jen předpověď počasí na dalších 100 kilometrů zatím nepředpovídá! Pro všechny, kteří chtějí jezdit nekompromisně a bez pomoci elektroniky nebo s jejím minimálním používáním, jsou tu kromě deště (déšť - pro kluzký asfalt) a silnice (silnice - pro běžné použití na suchém asfaltu) také dynamické programy. a dynamické profesionální jízdní programy. Tyto dva však musí být zapnuty samostatně přesně za tři minuty provozu, protože vypínač se provádí pod sedadlem na speciální pojistce, vše z bezpečnostních důvodů, protože rozhodnutí o zásahu musí být velmi promyšlené, aby později nedošlo k nepříjemným překvapí omylem. Ale nenechte se mýlit, BMW S 1000 XR je také, nebo většinou, sportovně cestovní kolo, které díky delšímu zdvihu odpružení zdolá mnoho asfaltových silnic, a proto si právem vysloužilo nálepku dobrodružství.
Má tedy také tuto dobrodružnou genetickou historii BMW převzatou z legendárního R 1200 GS. Ovládání a přistání na něm je stejně lehké a přesné jako výše zmíněné velké cestovní enduro, nebo dokonce o stín lepší. Také se mi líbí, jak jednoduché přišli na úpravu výšky čelního skla. Pokud potřebujete další ochranu před větrem, můžete ji jednoduše zatlačit rukou dolů nebo zvednout v opačném směru za jízdy. Tato ochrana je dostačující, jako je tomu u cestovního endura R 1200 GS, ale pro jízdu v chladném počasí si můžete koupit ještě větší čelní sklo.
S původními bočními kryty vypadá S 1000 XR velmi cestování nebo dynamičtěji. V neposlední řadě je určen pro tento typ jezdců, kteří chtějí čtyřválcový motor a sportovní charakter, ale upřednostňují pohodlí před únavným sportem v super výkonných superautech. BMW říká, že je to dvoukolová verze jejich SUV X5. Bude, jen cena bude mnohem, mnohem levnější a alespoň pro ty z nás, kteří mají rádi více než dvě kola pro dva, mnohem zábavnější.
text: Petr Kavchich
