BMW F800 Stunt
- Video: BMW kaskadér
Nebylo to poprvé, co jsem auto v krátké době testoval, a kdybych vrak vrátil, majitel by mi pravděpodobně zlomil nos a kolo ještě nebylo zajištěno. Pak už jen pomalu jedete, s 200% výkonovou rezervou, jen aby se něco nepokazilo. Ale hej, tohle je kaskadérský stroj. Auto, které dokáže všechny ty věci, které by přiměly policajta na silnici, napíše v nejlepším případě nákladní list, když ne zabaví dvě kola a strčí řidiče do dodávky.
Nic - bylo potřeba jet na výrazně sedlaté (aby mohl Pfeiffer jezdit na zadním kole bez područek) sedačce a otevřít plyn.
Široká řídítka jsou umístěna velmi vysoko a poměrně daleko od řidiče. Tím je zajištěna kontrola nad tím, co se děje. Jedu po stezce Logatec, která je mi známá před dvěma lety, kdy jsme s kluky bojovali s Tomosem o objemu 125 ccm. Kraňský glóbus. Zapnu plyn na první rychlostní stupeň, zadní kolo se divoce točí do neutrálu a zámek už bzučí z Akrapovičova kotle.
Druhý rychlostní stupeň - motor stále zrychluje z výkonu, prostě nedochází ke kontaktu se zemí. Špatný! Přední kladka je o sedm zubů menší, zadní, pokud mě paměť neklame, o devět zubů více. Převody jsou proto extrémně krátké, konečná rychlost musí být nižší než 150 kilometrů za hodinu, jinak takové BMW „točí“ více než 200.
Akce bude muset začít pomalu, říkám si a pokládám věc na zadní kolo. První rychlostní stupeň je trochu krátký, motor reaguje příliš agresivně na otáčky plynu. Zavřu plyn a bum, zarážím první vidličku do země. Tohle je těžší auto, jak jsem si představoval při Pfeifferově projevu. Když na něm jezdí, vše vypadá tak jednoduše, snadno. Po více pokusech se mi již daří udržet přední kolo ve vzduchu, takže budu muset zkusit něco nového. Přední brzdy skvěle drží a brzdová páka je bezchybná, takže zastavení na předním kole je síla, se kterou je třeba počítat. Peter, tentokrát v roli fotografa, křičí: „Víš, pojďme zase svádět! "Dobře, budu."
Poté zkouším malou páčku, pomocí které můžete při jízdě nastavit volnoběh a nechat tak motocykl jet sám. Chris si s tím pomáhá, když jede s rukama na zadním kole, jen jsem musel sednout. Nebylo dost času naučit se používat páku zadní brzdy (pedál a páku nelze použít současně), která se nachází na levé straně volantu vedle spojky, takové inovace vyžadují větší cvik. Ale pravou nohou jsem šlápl na železo za sedadlem a zvedl rám na zadní kolo. Hej, je to tak jednoduché! Je úžasné, jak snadné je ovládat rovnováhu jednoduchým přesunutím váhy mezi levou a pravou nohu.
Ještě bych "afnal". Asi hodinu tentýž den a další den znovu a znovu.
Když uvidíte, jak člověk zvládne stroj, když uspějete v novém triku, dosáhnete naprostého uspokojení. Aaa a klokot řadového dvouválce při vypnutí plynu. ... Kapuce stroj, bemfl příběh. Ptáte se, co mě nejvíce potěšilo? V okamžiku, kdy jsem polibek vrátil před přívěsem Pfeiffer.
Že je BMW jen pro staré „fotky“, cestovatele a miminka, která nepotřebují dědečka po celém světě? Doba se mění a Němci agresivně útočí do oblastí, které jim donedávna nebyly známy. Srdcem mladá a mladá továrna z Bavorska s tím ještě nemohla počítat!
Kdo je Chris Pfeiffer?
Narodil se 20. dubna ve věku 4 let a v pěti letech jel na otcově Zuendappu.
v deseti letech však již měl první soud, kterého se zúčastnil.
účastnil se národních i světových soutěží. Když při studiu
zjistil, že nebyl v nejlepší pozici, aby s tím v Mnichově trénoval.
jako motorka se rozhodl pro něco nového. Naučit se nové triky
stačilo každé parkoviště a po prvních představeních to bylo
dvanáct let triků se profesionálně dostalo k podnikání. Navštívil ve stejném roce
dvě náročné zkoušky endura, Gilles-Lalay-Classic a Erzberg a dále
ten druhý vyhrál na první pokus. Brzy poté se stal prvním člověkem
jel na motorce (samozřejmě zkušební), nebo spíše vylezl
lezecká stěna třetího stupně obtížnosti v Itálii Via Tina. Let
V roce 1997 zlomil mnoho kostí, když se pokusil překonat svůj vlastní rekord
skok do dálky, ale v dobrém roce se vzpamatoval a znovu pilně začal
vlak. V roce 2000 znovu porazil Erzberga. Bylo tu ještě něco
věnovaný senzaci a na výstavách po celém světě jsme to mohli vidět
Monstrum o objemu 1.000 2006 kubických stop a v roce XNUMX přešlo na BMW.
představujeme v této verzi. Kromě upgradovaného F800 vlastní
Viz také HP2, G450X a Beto Rev3-270.
Cena testovacího vozu: Chris to zatím neprodává.
motor: dvouválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 798 ccm? , čtyři ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 66 kW (90 KM) při 8.200 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 89 Nm při 5.600 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řemen.
Rám: hliník.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 265-tyčové čelisti, zadní kotouč? XNUMX mm, vačka s jedním pístem.
Suspenze: před klasickou teleskopickou vidlicí? 43 mm, zdvih 140 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 140 mm.
Pneumatiky: vpředu 120 / 70-27, vzadu 180 / 55-17.
Výška sedla od země: 820 mm.
Palivová nádrž: 16 l.
Rozvor: 1.466 mm.
Hmotnost: přibl. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
