BMW F 800 S/ST

O tom, že BMW je ve světě motocyklů něco výjimečného, ​​se ví už dlouho. Proto byste se neměli zabývat značkami R, K a F, kterými Bavoři označovali své agregáty. Proč? Protože oni sami vám nebudou schopni vysvětlit jejich význam. Říká se však, že R znamená motor boxer, řadový K a jednoválec F. Alespoň to byla pravda! To se ale v budoucnu nestane. Nováčky, které vidíte na fotkách, jsou označeny písmenem F, ale nejsou vybaveny jednoválcovým, ale dvouválcovým motorem. A také ne boxer, ale paralelní dvouválec.

Další důkaz, že BMW je něco výjimečného, ​​řekli byste si. A máš pravdu. Paralelní dvouválcový motor není ve světě motocyklů příliš obvyklý. BMW Motorrad je ale má. Ale mají také spoustu dobrých důvodů, proč jej zvolili před čtyřválcovým motorem. A také proč paralelně, a ne boxovat. Jednak proto, že čtyřválcový motor by byl dražší, těžší a větší, jednak proto, že chtěli točivý agregát, a konečně proto, že boxbox je méně aerodynamický.

Tyto argumenty lze v zásadě přijmout. Tím ale funkce, které odlišují nováčka od konkurence, nekončí.

Další neméně zajímavá věc se ukrývá pod pancířem. Palivovou nádrž najdete nikoli před sedadlem, jak je zvykem, ale pod ním. Výhody tohoto řešení jsou v první řadě nižší těžiště motocyklu, snadnější tankování (když je vpředu taška s „nádrží“) a efektivnější plnění motoru vzduchem. Tam, kde je obvykle umístěna palivová nádrž, je systém nasávání vzduchu. Začátečníci se mohou pochlubit další vychytávkou - ozubeným řemenem, který nahrazuje hnací řetěz, nebo, jak se bavíme o bavorských motocyklech, hnací hřídelí. Už jste viděli? Máte opět pravdu, hnací řemen není v motocyklovém světě žádnou novinkou - lze jej najít na Harley-Davidson a používá se již v CS (F 650) - ale stále je to mnohem složitější projekt než jednoválec. , protože nová jednotka zvládne větší točivý moment a výkon.

Nyní, když jsme probrali základní specifikace obou nováčků, je čas podívat se, s jakými motorkami to vlastně máme co do činění. Štítky, kterými Bavoři označují modely, jsou naštěstí logičtější než štítky motoru, takže by zde neměly být žádné nejasnosti. S znamená Sport a ST znamená Sportovní turistiku. Ale abych byl upřímný, jde o dvě velmi podobné motorky s minimálními rozdíly. F 800 S chce být sportovnější, což znamená, že má přední pancéřování, nižší čelní sklo, nižší řídítka, madla místo zadního nosiče, jiná kola, černý přední blatník a agresivněji navržená sedadla. pozice.

Bez čeho se neobejdeme je dostatečně nízký sedák, který usnadní nástup na zem i malým řidičům a zejména řidičkám. To zase jasně napovídá, pro koho je nová řada F určena: pro ty, kteří poprvé vstoupí do světa motocyklů, i pro všechny, kteří se do něj po mnoha letech vracejí. A když se na novinku podíváte z druhé strany, jsou to zatraceně dobrá kola.

Už když na ně nasedáte, je vám jasné, že jste nejezdili na agresivních lidech, kteří by vás chtěli shodit ze sedla. Ergonomie je dotažena do nejmenších detailů. V obou případech je volant v těsné blízkosti těla, vynikající spínače Beemvee jsou vždy po ruce, analogové rychloměry a otáčky motoru jsou dobře čitelné a LCD je čitelný i při východu slunce. Mimochodem, na extrémním jihu afrického kontinentu, kde jsme novinku testovali, léto právě přecházelo v podzim, takže vám to mohu říct z první ruky, protože slunce opravdu nestačilo.

Když jednotku spustíte, zní téměř stejně jako boxer. Že inženýry (tentokrát to byli lidé z rakouského Rotaxu) zaujal nejen jeho design, ale i zvuk, se rychle ukáže. Jak se jim to povedlo, si můžete přečíst ve speciální krabičce, ale pravdou je, že podobnost vidíme nejen ve zvuku, ale i ve vibracích. Ať je to jak chce, BMW Motorrad se opravdu snažilo vyrobit produkt, který by se nespletl s konkurencí, a to se jim povedlo. Faktem je, že oba motocykly - S i ST - se extrémně snadno ovládají. Téměř hravé. Rám je vyroben z odolného hliníku a je dostatečně tuhý, aby uspokojil i trochu agresivnější jezdce. Teleskopické vidlice vpředu pohlcují nerovnosti, vzadu pak středový tlumič s nastavitelným tlumením. Brzdy, jak má BMW být, jsou nadprůměrné a za příplatek lze uvažovat i o ABS.

Jinými slovy, F 800 S a ST jsou hromadou skvělých funkcí, které dokážou odpustit spoustu chyb. I v zatáčkách v příliš vysoké rychlosti snadno dosáhnete na páku přední brzdy. A dokud to děláte s citem, motorka nebude reagovat na vaše reakce. Sníží se pouze rychlost. Při akceleraci ze zatáčky je cítit, že práci mezi nohama odvádí naftový motor, nikoli plyn. Žádné zaváhání, žádné zbytečné cukání, jen neustálé zvyšování rychlosti. Točivého momentu je vždy dostatek. A pokud hledáte sportovnější jízdu, stačí motor vytočit o něco výše – až na 8.000 62 – a výkon ožije: továrnou slibovaných 85 kW / 50 k. A pokud si myslíte, že je to málo, tak se zatraceně mýlíte. Dokonce i na idylické horské silnici, která se strmě zvedá nad městem Franchouk, asi XNUMX minut od Kapského Města, S a ST zcela ignorovaly stoupání a zaujaly svou ovladatelností v zatáčkách. Tyto vlastnosti budou méně kvalifikované a určitě je ocení všichni, kdo se po mnoha letech vrátí do světa motocyklů.

Totéž obecně platí. Pokud nejste příliš drsní, může to být překvapivě skromné. Za normálních jízdních podmínek spotřebuje necelých pět litrů na 100 kilometrů. A upřímně řečeno, je tam také nejlepší. Díky své jedinečné konstrukci preferuje otáčky mezi 4.000 5.000 a XNUMX XNUMX ot / min. Pokud ho otočíte výše, bude vám nakonec vadit jeho dost nesportovní zvuk a v nejnižší pracovní oblasti vás budou otravovat vibrace generované hlavním hřídelem.

Ale to je jen další charakteristika tak charakteristická pro motocykly BMW nebo jedno z těch smrtelných rodinných vazeb, které si tyto dva motocykly nikdy nespletou s žádnou jinou značkou.

BMW F 800 S/ST

Stříška

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sed

Техническая информация

motor: 4taktní, 2válcový, paralelní, kapalinou chlazený, 798 cm3, 62 kW / 85 k při 8000 ot / min, 86 Nm při 5800 ot / min, elektronické vstřikování a zapalování (BMS-K)

Přenos energie: 6stupňová převodovka, rozvodový řemen

Odpružení a rám: přední teleskopická vidlice, zadní hliníková kyvná vidlice, nastavitelný tlumič, hliníkový rám

Pneumatiky: vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 180/55 ZR 17

Přední brzdy: Dvojitý kotouč, průměr 2 mm, zadní kotouč, průměr 320 mm, ABS za příplatek

Rozvor: 1466 mm

Výška sedla od země: 820 (790) mm

Palivová nádrž: 16

Hmotnost motocyklu (bez paliva): 204/209 kg

Zrychlení 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Maximální rychlost: více než 200 km / h

Spotřeba paliva (při 120 km / h): 4 l / 4 km

Zástupce: Auto Active, Cesta v Městni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Chválíme

snadnost řízení

agregátní mobilita

ergonomie

poloha v sedě (F 800 ST)

Nadáváme

nesportovní zvuk dvouválců

únavná poloha vsedě na dlouhých cestách (F 800 S)

text: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus