BMW F 800 GS

• Video

Enduro je slovo, které mělo v polovině XNUMX let jiný význam než dnes. V průběhu let to byli obři, kteří měli tendenci nejprve závodit na slavné Rallye Dakar a poté jezdit po našich silnicích v trochu více silniční verzi, vše se sešlo v tom, že dnešní cestovní enduro kola jsou (až na výjimky) univerzálnější a více dražší než enduro kola.

Ale trend, alespoň tak se zdá, se vrací také k živlům a pokud můžeme velkému BMW R 1200 GS vyčítat, že není „SUV“, bude nový F 800 GS jiný. Rozbít hostitele nepůjde, ale vozíky a dokonce i mělká řeka hluboká půl metru projdou snadno a hlavně bez poškození!

Není těžké uhodnout, že BMW v žánru motocyklových cestovních motocyklů kraluje. Stačí zajet do nejbližších Dolomit nebo na nějaký rakouský průsmyk a žádné velké GS se nepočítají! Lidé v Mnichově zjevně objevili kouzelný vzorec úspěchu před necelými deseti lety, protože od té doby prodeje GS raketově rostly, přestože motorka není levná.

S obnovením modelové řady a svěžím a mladým vánkem, který pečlivě vysílal rýsovací prkna konstrukčních kanceláří, bylo jasné, že BMW získává apetit i v jiných segmentech motocyklů. A aby příliš neobjevili kolo, vyndali díly z regálů na vlastní výrobní lince a sestavili motocykl, který už od první prezentace vyvolal vlnu nadšení.

Byl představen ve stejnou dobu jako F 650 GS a je v podstatě hodně stejný, ale s dalšími součástmi hotového motocyklu. Podle označení je menší GS (oba motory mají stejný zdvihový objem) uvolněnější a stydlivější a zaměřený na nové jezdce, zatímco GS je naopak pro mnohé výstavní, atraktivní a atraktivní.

Zobák a asymetrický světlomet, který je výrazným derivátem většího 1.200 XNUMX cbm GS, samozřejmě okamžitě zaujme. V dalších částech motocyklu se řídily slavné a osvědčené linie. Celá boční silueta a pohled zezadu a zepředu ukazuje příbuznost s legendárním příbuzným, kromě toho, že zde jsou válečky krásně „v japonském stylu“ skryté a nevyčnívají jako boxer.

Ale podívejte se na to podrobně, když zmáčknete startovací tlačítko, motor skřípe, jako by to byl boxer. Nevíme s jistotou, zda se jedná o náhodu nebo velmi promyšlený a vypočítavý tah bavorských mistrů. Jde o to, že motor má výrazný a výrazný zvuk, což vůbec neplatí.

O zařízení jsme již psali několikrát, protože jsme testovali všechny modely, které jsou jím vybaveny, a stejně jako tentokrát nemůžeme napsat jedinou kritiku. Je to vynikající paralelní dvojče a v této verzi je schopno slušných 85 „koní“ při 7.500 XNUMX otáčkách za minutu, což znamená, že můžete bez problémů jít kamkoli. Samozřejmě také pro dva a se zavazadly.

Motor krásně a jiskřivě reaguje na přidání plynu a hlavně nevydechne, když musí zrychlit na 130 km / h, aby předjel. Maximální rychlost 210 km / h je tedy pro tento koncept motocyklu dostačující a sotva budete chtít víc. Když už mluvíme o rychlosti, trochu více čelního skla se určitě bude hodit!

Zajímavé je, že toto BMW vždy udržuje směr řidiče při všech rychlostech. Pokud jste si mysleli, že jen velké R 1200 GS je schopné zvládat rychlé dálniční zatáčky jako na kolejích, mýlili jste se. Začátečník ho bude následovat snadno a hlavně se stejnou spolehlivostí. Klid za volantem opravdu překvapuje a vzrušuje!

V zatáčkách není nic horšího, dokonce i na venkovských silnicích, horských průsmycích nebo ve městě se dá snadno a spolehlivě řídit všude. Hnací ústrojí také poslušně plní povely, jen nepatrně propracovanější ergonomie páčky spojky, která je příliš krátká od páky pro krátké prsty, nebyla zdokonalena.

Naštěstí je snazší přístup k přední brzdové páce, která pomocí dvou 300mm kotoučů drží kolo pevněji a bezpečněji. ABS také funguje dobře a určitě bychom ho doporučili, pokud to dovolí pouze vaše peněženka.

A běží dobře i v méně náročném terénu a svítí přímo na suti. Především kvůli přijatelné hmotnosti (suchá hmotnost 185 kilogramů) a odpružení.

Ten druhý je zde oproti svému velkému bratrovi tradičnější, protože teleskopická vidlice je upevněna vpředu a vzadu je připevněn jediný tlumič, který je připevněn k silnému kyvnému ramenu. Pro dobrodružství na vyšlapané cestě to bude tak akorát.

A pokud to znovu porovnáme s větším GS, také to není tak objemné, aby se pohybovalo na místě, takže je to o jednu starost méně, pokud ne relaxujete na téměř 260 librových zvířatech.

Stejně jako zbytek řady F má i F 800 GS pod kapotou palivovou nádrž, jen vzduchový filtr a nějaké elektrické vedení. Palivová nádrž je však pod sedadlem, takže nebudete vypadat tlustě, když ji budete chtít naplnit 16 galony benzínu. To je samozřejmě značná částka, ale je pravda, že bychom byli moc rádi, kdybychom měli navíc čtyři až pět litrů (plus zásobu), protože pak bychom opravdu mohli bezstarostně cestovat daleko do neobydlených míst. Při velmi mírném přísunu plynu vypije 5 litrů, ale pokud jedete rychleji (například po dálnici), spotřeba se zvyšuje o pořádný litr.

Cena je k jednání, ale „v praxi“ můžeme říci, že u GS 800 odečtete o čtyři až pět tisícin méně než u velkého R 1.200 10.000 GS. O něco méně než 650 1.000 XNUMX eur za motocykl je samozřejmě hodně peněz a z Japonska je docela silná konkurence (ať už s levnějšími vozy s XNUMX XNUMX krychlovými metry, nebo s vozy s krychlovými metry XNUMX za cenu).

Motivy nákupu tedy mohou být jen dva: chcete o něco levnější BMW GS se všemi službami, které nabízí na trhu s náhradními díly (silniční asistence, servis, příslušenství, oblečení ...), nebo jste se chystali utratit peníze za konkurenci, ale BMW je nyní k dispozici za stejnou cenu.

Nováčkovi také zvýhodňuje skutečnost, že byl chycen hned po příchodu do showroomů, protože se v polovině prosince prodává jako horké kaštany.

Ha, to nás přimělo přemýšlet. Co kdybychom s takovým GS vyrazili na podzim sbírat kaštany? Nebylo by to pro něj příliš těžké. Enduro je velmi zajímavé, i když je asfalt studený, jen boty musí být správné.

Z očí do očí. ...

Matevj Hribar: Jakmile se na veřejnosti objevily první fotografie „malého“ GS, uvědomil jsem si, že Němci se ukázali jako dobrý dobrodruh. Jednak proto, že se hodně podobá svému boxerskému bratrovi, o kterém vím, že je skvělý na enduro cestování, ale příliš kovbojský na off-road traily. A za druhé proto, že řadový dvouválec F800S Rotax udělal dobrý dojem. A zážitek z jízdy s novým zástupcem, ehm, cestovním endurem střední třídy, je téměř stejný, jak se očekávalo. I přes klasické odpružení a jinou konstrukci agregátu se zavázanýma očima tipuji, že se jedná o BMW, sedí se na něm tak pohodlně a tak jemně polyká nerovnosti na silnici. A co terén? Tam to zvládá o třídu nebo dvě lépe než Ra, ale v žádném případě nečekejte SUV. S některými dovednostmi však můžete vytvořit kout skrytý mnoha očím. Viděli jste video na www.moto-magazin.si?

Cena základního modelu: 9.900 EUR

Cena testovacího vozu: 11.095 EUR

motor: dvouválec, čtyřtakt, 798 cm? , 63 kW (85 PS) při 7.500 83 ot./min, 5.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min, elektronické vstřikování paliva.

Rám, odpružení: trubková ocel, teleskopická přední vidlice USD, jeden zadní tlumič namontovaný přímo na kyvné vidlici.

Brzdy: vpředu 2 naviják o průměru 300 mm, vzadu 1x 265 mm.

Rozvor: 1.578 mm.

Palivová nádrž / spotřeba na 100 / km: 16 l / 4 l.

Výška sedla od země: 880/850 (zmenšeno) mm.

Suchá hmotnost: 185 kg.

Kontaktní osoba: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Č.: 01/78 11 300

Chválíme a vyčítáme

+ flexibilní, ale výkonný motor

+ stabilita, ovladatelnost

+ pohodlné sedadlo, ergonomie, pohodlné pro spolujezdce

+ průhledná zrcátka

+ informativní a snadno použitelný palubní počítač

+ široký sortiment vybavení

+ hlava

– drobné číslice na tachometru a otáčkoměru

- ochrana proti větru

– Ošklivé, vyčnívající nožní pedály

- Příliš mnoho pro začátečníky

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, 798 ccm, 63 kW (85 k) při 7.500 83 ot / min, 5.750 Nm při XNUMX XNUMX ot / min, elektronické vstřikování paliva.

  Rám: trubková ocel, teleskopická přední vidlice USD, jeden zadní tlumič namontovaný přímo na kyvné vidlici.

  Brzdy: vpředu 2 naviják o průměru 300 mm, vzadu 1x 265 mm.

  Růst: 880/850 (zmenšeno) mm.

  Palivová nádrž: 16 l / 4 l.

  Rozvor: 1.578 mm.

  Hmotnost: 185 kg.

Chválíme a vyčítáme

světlomet

bohatý výběr vybavení

informativní a snadno použitelný palubní počítač

průhledná zrcátka

pohodlné sedadlo, ergonomie, pohodlné pro spolujezdce

hbitost, stabilita

flexibilní, ale výkonný motor

pro nováčky je to předražené

ošklivé, vyčnívající nohy spolujezdce

ochrana předního skla

malá čísla na tachometru a tachometru